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TRAGEDIA DE ONCE -




SCHIAVI:

Sos un TREMENDO HIJO DE PUTA!!!

NO podes decir tan suelto de cuerpo que si el accidente hubiera ocurrido ayer, hubiera sido menos grave.

Hubiera sido MENOS GRAVE,
si los trenes estuvieran en BUENAS CONDICIONES...

Hubiera sido MENOS GRAVE,
si el gobierno y fundamentalmente tu Secretaría de Transportes CONTROLASE COMO DEBE y no mirase siempre para el otro costado...

Hubiera sido MENOS GRAVE,
si hubiera la cantidad suficiente de servicios de trenes, para que la gente no tuviera que a viajar hacinada como GANADO...

Hubiera sido MENOS GRAVE,
si la gente como vos NO estuviera en el gobierno teniendo la oportunidad de posar frente a una cámara de TV para decir tantas pelotudeces...

Hubiera sido MENOS GRAVE,
si tuvieras la decencia de contestar las preguntas que te hacía la gente que te paga el sueldo, en vez de pretender hacerles creer que la culpa la tuvieron los MUERTOS por viajar en los vagones delanteros.

Hubiese sido MENOS GRAVE,
si se hubieran realizado las obras prometidas por LA PRESIDENTA, anunciadas cuántas veces ?????????????!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ya perdí la cuenta...

Hubiera sido MENOS GRAVE,
si los responsables de mantener a TBA en condiciones NO SE HUBIERAN FAGOCITADO TODA LA GUITA, haciéndose bien los boludos, para seguir mirando a un costado en vez de invertir en mejoras...

SCHIAVI,

La gente que murió -esos que ahora aparentemente te preocupan tanto-, eran los laburantes que arriesgaban la vida todos los días viajando en el TBA para poder mantener a los VAGOS y BURÓCRATAS  que, como VOS, trabajan o son amigos del gobierno... SÍ, de este gobierno que fomenta y paga todos los "PLANES DE ÑOQUIS TRABAJAR", y banca a las HEBE DE PLAZA DE MAYO para que los VOTEN, que también paga el FUTBOL PARA TODOS, y ahora también el AUTOMOVILISMO PARA TODOS, y al que aparentemente le sobra la plata para pagar toda la PUBLICIDAD OFICIALISTA que sale en los diarios y medios de comunicación K.... obviamente, con plata de los impuestos que también pagan los laburantes que viajan en condiciones infrahumanas en el TBA!!!

NO VENDRÍA NADA MAL que algún día se les ocurriera invertir algo de todo lo que se roban en la gente que trabaja de verdad para que tenga seguridad y una mejor calidad de vida, NO???? !!!!   "TRANSPORTES PARA TODOS"

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MI MAS SENTIDO PÉSAME
A TODAS LAS FAMILIAS QUE SUFRIERON LA PERDIDA DE UN SER QUERIDO
EN ESTA TRAGEDIA.
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 comentario recibido por mail.

Todos con las Victimas del TREN Bs.As


La Korrupción MATA
http://fotos.subefotos.com/08bce8bb00bd42dcc222fa0174327fbdo.jpg
Interior vagón con heridos y muertos


El Estado ingresa a la causa pese a la denegación del juez Bonadío
http://www.urgente24.com/sites/default/files/imagecache/imagen-nota-622x342/notas/2012/02/22/once_accidente_tren.jpg
El juez federal Claudio Bonadío, quien investiga el trágico accidente ferroviario de Once, denegó el pedido del Estado para presentarse como parte querellante en la causa. Por eso, el Estado interviene TBA e ingresa en la causa, tal como intentaba, ahora a través de TBA.http://www.urgente24.com/195788-el-estado-ingresa-a-la-causa-pese-a-la-denegacion-de-bonadio



Presidenta Kirchner: Basta ya con TBA!
http://avaaz_images.s3.amazonaws.com/2269_argentina_1_460x230.png
Levantemos un fuerte reclamo ciudadano en este momento tan crítico -- si logramos reunir 20.000 firmas, Avaaz se las entregará directamente a la Presidenta Kirchner y la distribuirá en los medios nacionales. Firmá ya la petición y compartila con todo el mundo:

A la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner :
Como ciudadanos golpeados por las muertes ocurridas en el accidente de la estación Once, y ofendidos por la constante negligencia de Trenes de Buenos Aires en administrar y operar nuestro sistema ferroviario, le instamos a que termine de inmediato la concesión de explotación de las líneas Mitre y Sarmiento a TBA. Es hora de rendir cuentas y abrir camino hacia un manejo de estas líneas sostenible y regulado para la ciudadanía.
Nombre
Email
País
http://www.avaaz.org/es/basta_ya_con_tba//?vl


¡A bajarse del "tren K"!



Editorial El Pais Montevideo
¡A bajarse del "tren K"!
ANTONIO MERCADER
Es una suerte que el "Tren de los Pueblos Libres", que por estas fechas debía unir a Montevideo y Buenos Aires, haya sido un fracaso. Ese servicio depende de Trenes de Buenos Aires (TBA), la hoy enjuiciada empresa argentina responsable del accidente que causó 51 muertos y 700 heridos la semana pasada. Menos mal que su aventura uruguaya no prosperó pues su proyectado recorrido inicial hasta Paso de los Toros fue recortado y ahora apenas llega a Salto.
A Salto precisamente, escoltada por decenas de partidarios y entre el estruendo de los bombos peronistas, arribó Cristina Kirchner en un vagón de TBA hace seis meses para reunirse con José Mujica. Inmersa en la campaña electoral, la presidenta argentina anunció que gracias a esa empresa ferroviaria se unirían las capitales del Plata.
Un miembro de la delegación uruguaya comentó que aquello pareció más bien un acto político que el cacareado "paso decisivo hacia la integración".
Hechos posteriores confirmaron esa sospecha. Mientras Kirchner ganaba las elecciones el "tren K", como lo llamaron, hacía papelones. Su viaje inaugural entre Pilar (provincia de Buenos Aires) y Paso de los Toros nunca concluyó por el mal estado de las vías y sus siete pasajeros debieron llegar a destino en taxi. Días después el tren chocó con un auto en un paso a nivel en Concordia y allí se quedó. Por algún tiempo se mantuvo una frecuencia semanal a Paysandú hasta que hace poco se informó que no pasaría de Salto.
Aunque es cierto que la iniciativa contó con poco apoyo uruguayo por la mala situación de AFE, se nota que TBA no se tomó en serio el proyecto de interconexión ferroviaria entre Uruguay y Argentina.
Lo que trató fue de seguirle la corriente a una presidenta en pugna por su reelección cooperando con ella en una suerte de show marketinero. Al parecer tenía razones para complacerla.
Ahora, tras el horrible accidente del Once recrudecen las acusaciones sobre los nexos con el poder de esa compañía, propiedad del polémico grupo Cirigliano, receptor de los generosos subsidios que el Estado argentino paga en efectivo y con puntualidad.
Hoy, la prensa argentina pregunta "qué ha hecho el Estado para que estas tragedias no sucedan, por qué se les da cada vez más plata a unos empresarios que por todo servicio ofrecen una sala de torturas". Son palabras del columnista de La Nación, Claudio Jacquelin, quien tildó al gobierno de "socio y cómplice" de los empresarios en cuestión.
Unos empresarios cuyo primer reflejo tras la catástrofe consistió en echarle las culpas al maquinista en un intento por tapar el calamitoso estado de sus unidades y sus carencias increíbles, entre ellas las fallas de los frenos denunciadas una y otra vez por sus funcionarios.
Si bien el tema está en manos de la Justicia, la gente, esa misma gente a la cual TBA transporta cual si fueran animales, ya dictó su veredicto. Hay negligencia, omisiones de todo tipo y un fuerte aroma a corrupción en torno a este desastre.
Por todo lo cual, aparte de expresar el dolor de los uruguayos ante tanta muerte injusta, haría bien nuestro gobierno en adoptar medidas contra TBA y sus dueños. Son tantas las recriminaciones que recibe esa empresa que convendría suspender desde ya la marcha de ese tren binacional, un "tren K" que nadie debería abordar.

MERCURIO VAZA EM AVIAO NO BRASIL

De: Zuleica


Incidente
Mercúrio vaza dentro de avião da Gol no aeroporto de Brasília e bagagens ficam interditadas
Publicada em 03/09/2010 às 09h19m
Anderson Hartmann, O Globo; GloboNews TV
BRASÍLIA - Um vazamento de mercúrio dentro do compartimento de bagagens de um avião da Gol, no Aeroporto Juscelino Kubitschek, em Brasília, contaminou nesta quinta-feira bagagens do voo 1294, com destino a Salvador. As malas dos 142 passageiros ficaram retidas e não há prazo para devolução aos passageiros. Segundo a Gol, elas serão devolvidas depois que foram limpas por técnicos especializados.
O mercúrio estava sendo transportado armazenado numa pequena caixa, dentro da mala de um passageiro que seguia de Marabá, no Pará, com destino a Salvador. Em depoimento ele disse que levava a substância a pedido de uma amiga e o mercúrio seria entregue a outra pessoa em Salvador. Alegou, porém, não saber qual era a substância.
" O que assustou foi a vulnerabilidade da triagem de objetos nos aeroportos brasileiros "


O passageiro foi levado para a Superintendência da Polícia Federal para prestar esclarecimentos e vai responder em liberdade por transporte de substância tóxica. Pode pegar de seis meses a um ano de cadeia por transporte de material tóxico, perigoso ou nocivo à saúde ou meio ambiente. O passageiro teve ainda de assinar um termo se comprometendo a comparecer à Justiça quando chamado.
O incidente causou transtornos. Os passageiros tiveram que esperar mais de três horas para embarcar em outra aeronave e só souberam que as malas ficaram retidas quando desembarcaram em Salvador.
A Vigilância Sanitária fez uma inspeção nas malas para saber se elas poderiam ser liberadas, mas não há previsão de quando isso pode ocorrer. Segundo a Superintendência da PF em Brasília, chegou a ser cogitada a incineração das bagagens atingidas. Em nota, a Gol disse que contratou uma empresa para fazer o serviço de limpeza e desinfecção das malas. Informou ainda que todas as medidas necessárias foram tomadas e que os 20 funcionários que tiveram contato com as malas foram submetidos a exames. (Confira a íntegra da nota divulgada pela Gol )
A coordenadora do Juizado Especial no aeroporto, Cláudia Rosa, diz que os passageiros devem ser ressarcidos.
- O que assustou foi a vulnerabilidade da triagem de objetos nos aeroportos brasileiros - afirmou.
O Aeroporto Internacional de Brasília é o terceiro em movimentação de aeronaves e em movimentação de passageiros do Brasil. Por sua localização estratégica, é considerado ponto de conexão para destinos em todo o Brasil. A capacidade operacional do aeroporto é de 555 mil pousos e decolagens por ano.

Cuan inseguro es el transporte automotor de pasajeros?

¿Cuan inseguro es el transporte automotor de pasajeros?

Un recurrente estudio del ISEV (Instituto de Seguridad y Educación Vial) ha permitido dilucidar la cuestión, utilizando las tasas internacionalmente reconocidas para medir en función del riesgo. Las mismas que consagran al transporte aéreo como el medio más seguro.

Las tasas de siniestralidad cada 100 millones de kilómetros/vehículo y de mortalidad cada 100 millones de pasajeros/kilómetros permiten evaluar la magnitud de la "enfermedad social" de los "siniestros del tránsito" en forma ajustada al riesgo involucrado.

Cualquier profesional estadístico sabe que las mejores tasas ó índices son aquellas que evalúan los siniestros concretados (o producidos efectívamente) en función del grado de exposición al riesgo que el mismo se concrete.

En otras palabras: es muy relativo el valor que arroje la cantidad de quemados sino se conoce la cantidad de sujetos que tenían posibilidad (riesgo) de quemarse.

El grado de exposición al "riesgo vial" en el Factor Vehículo se determina para la tasa de mortalidad (y de morbilidad) en función de la cantidad de sujetos expuestos (transportados) y la cantidad de espacio recorrida en circulación (kilómetros), o sea pasajeros/kms;  y para la tasa de siniestralidad en función de la cantidad de vehículos y la cantidad de espacio recorrida en circulación (kilómetros), o sea vehículos/kms.

Los resultados son los siguientes:

  1. La Tasa de Siniestralidad Vial del Transporte Automotor de Pasajeros ponderada en función de los kilómetros recorridos es un 20 % menor a la de los Autos y Utilitarios. Mientras estos tienen 25.5 accidentes graves cada 100 millones de kms/veh, el transporte de pasajeros tiene 20, y en Brasil el transporte de pasajeros tiene 24.

  1. La Tasa de Mortalidad Vial del Transporte Automotor de Pasajeros ponderada en función de los Pasajeros / Kilómetros es menor a la vigésima parte de la Total Vehículos. POR CADA MUERTO EN EL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS HAY 21 MUERTOS EN AUTOS Y UTILITARIOS (cada 100 millones de pasajeros/kilómetro).

  1. El grave problema que tenemos en relación al tema seguridad vial, no puede resolverse buscando chivos expiatorios que nos den la falsa sensación de que hemos identificado "al autor" responsable de esta gravísima situación. Recurrentemente se los imputa de grave responsabilidad en la materia, en forma alternativa, al transporte automotor de cargas, al de Pasajeros, a los conductores de motos, a los ciclistas y hasta a los peatones. El denominador común es que generalmente la visión se presenta "parcializada". Y esta es, a nuestro criterio, una perversa forma de eludir la verdad: es la sociedad en su conjunto y sus integrantes, en cualquiera de los "roles" que ocupe en la vía pública, la que padece esta terrible "enfermedad"  de los siniestros viales, como ajustadamente lo definieran la Organización Mundial de la Salud y  las Naciones Unidas.

Dr. Eduardo Bertotti
Director ISEV

EL ESTUDIO INICIAL BASE PUEDE CONSULTARSE EN:


SEGURIDAD VIAL: LA SOCIEDAD EN BUSCA DE UN "CHIVO EXPIATORIO"


SEGURIDAD VIAL: LA SOCIEDAD EN BUSCA DE UN "CHIVO EXPIATORIO"

Es evidente que la persona (en general, siempre hay excepciones) es reflejo de la sociedad y ésta es resultado de la mayoría de las personas que la integran. Como consecuencia la "cultura" se evidencia en lo individual y en lo colectivo, en la mayoría de las personas y de sus instituciones.
Argentina viene "batallando" hace varias décadas con una de las principales causas de muerte, dolor y daño de su sociedad: los siniestros viales.
Y en ese largo batallar incurre, a mi criterio, en forma repetida en algunas conductas que ya podríamos categorizar como "típicas".
Entre tales conductas existe una que, siempre a mi juicio, es muy representativa de su cultura y particularmente la más dañina: "simplificar el problema y encontrar un chivo expiatorio".
En la ya gigantesca hemeroteca del ISEV, específica a la temática, este hecho se puede verificar a simple vista en los titulares y artículos de prensa de por lo menos las últimas dos décadas.
Sistemáticamente uno puede observar períodos en los que los culpables de la siniestralidad vial son los "motoqueros"; en otros períodos alternativos la culpa es de los "camioneros"; y hasta llegamos a endosar la responsabilidad casi absoluta de los siniestros que los tienen por víctimas a los "peatones". En estos días le ha tocado, una vez más, a los "colectiveros".
Quiero aclarar, aunque sea evidente, para aquellos pícaros que solo leen lo que quieren, que no defiendo a nadie ni a ningún sector en particular.
Defiendo a cada grupo de actores en la vía pública, cuando se los sindica genéricamente por el mal accionar o error particular de algunas de las personas que integran ese grupo.
Y critico a una sociedad (en la que me incluyo) que no quiere (¿o no puede?) ver que este enorme problema es muy complejo, que nos involucra a todos y cada uno, que es resultado de un sistema enfermo y cultural (y no de uno solo de sus componentes).
Critico a una sociedad que pretende solucionar el problema (¿esconderlo?, ¿postergarlo?) simplificándolo en la figura de un "chivo expiatorio". Total, como de costumbre, el tema pasará, sin solucionar el síntoma de la enfermedad ni, lo que es peor, su causa.
Con todo, Argentina hoy está mejor "equipada" que unas décadas atrás. Posee instrumentos e instituciones, cierto grado de conciencia política del problema que aleja su consideración desde el mero hecho policial y lo abarca desde una mirada social.
Pero hay que trabajar y mucho para obtener el "cambio cultural".
Llevará tiempo, varios años, lograrlo.
Tomar cabal y verdadera conciencia del problema es el primer paso. 

Dr. Eduardo Bertotti
Director ISEV 

2º CONGRESO MOVIMIENTO TREN PARA TODOS 15 de MAYO EN SANTA ROSA - LA PAMPA.




 


Tren para todos: Para avanzar en su concreciòn nos reunimos el pròximo 15 de mayo en Santa Rosa - La Pampa - todos los que luchamos por un ferrocarril Nacional, como camino imprescindible para lograr un paìs desarrollado, como lo han hecho los paises de la Comunidad Europea, Japón y, como lo està ejecutando China.
Falta poco para llegar al millòn de firmas (los ciudadanos que aùn no lo han hecho, pueden hacerlo en el formulario impreso en esta pàgina, www.trenparatodos.com.ar
que nos permitiràn presentar el proyecto de Ley y, la obligaciòn del Congreso Nacional de tratarlo en sus sesiones.

Cordialmente.           Daniel Ignacio Vázquez

* Desarrollaría una velocidad de 120 km por hora (tres veces el promedio de velocidad actual).

* Una inversión de 3.100 millones de dólares. Casi 1.900 millones de dólares menos que para el tren bala.
(*)

* Proyectando 18.000 km de vías reconstruídas a nuevo: 7.000 km de vías para trenes de pasajeros y de carga y 11.000 más sólo para trenes de carga. Unas 300 locomotoras, 900 coches de pasajeros y 15.000 vagones para carga.

* Los pasajes costarían varias veces menos de lo que cuesta actualmente un pasaje en micro.

* Llegaría a todas las zonas del país (Noroeste, Noreste, Cuyo, Centro y Patagonia), a todas las grandes ciudades, y a cientos de pueblos que volverían a conectarse con las grandes ciudades, bajando costos de transporte y reactivando las economías regionales.

* El "tren de todos", utilizaría tecnología nacional y del Mercosur al alcance de las capacidades de nuestro país.

* El proyecto reimpulsa la industria ferroviaria nacional con la construcción de vagones, el ensamble de locomotoras y la producción de repuestos, generando trabajo.

* El Banco Central tiene reservas por 50.000 millones de dólares, es decir que se puede hacer sin aumentar ni un centavo la deuda externa.

Tenemos estudiado el proceso de recuperación de los cinco principales ramales ferroviarios para cargas y pasajeros, que totalizan unos 7.000 Km. de vías férreas de corredores troncales y acondicionar otros 11.000 para que nos permita tener unidas nuestras principales economías regionales.

Con los millones de litros de combustibles no dilapidados, la dinámica generada en nuestras economías regionales y sus consecuentes aportes tributarios, los ahorros provenientes del menor costo de las tarifas de fletes, de los seguros de vida con la reducción de la siniestralidad vial, de los costos de reparación de rutas, autopistas y calles urbanas rotas por pesadas unidades de transporte automotor, se pueden recuperar miles de kilómetros de servicios ferroviarios de primer nivel.

Hablar de primer nivel es disponer de coches de pasajeros cómodos, confortables y que a velocidades de 120/130 km. por hora, satisfagan las necesidades de la población con mucho menos costo de pasaje que el de un propuesto "tren bala" de indefinidos montos de inversiones.

El mercado inicial, contempla la recuperación de la demanda de los niveles de 1989 estimado en unos 12 millones de pasajeros viaje a distancias medias de alrededor de 500 Km., esto daría un transporte mínimo de 6.000 millones de pasajeros kilómetro por año, siendo estos niveles fácilmente superables por cuanto se mide ese año en el que se desalentaba el uso del ferrocarril y no sería aventurado predecir un futuro del doble de esa estimación.

Este transporte obliga a despachar 23.791 trenes de 10 coches de pasajeros y 380.952 ómnibus por año, que concentrados en 220 días y 12 horas diarias representan un despacho de 142 ómnibus por hora a las rutas del país. Imaginemos ese flujo potenciado en los tiempos de vacaciones y en las rutas con destinos turísticos, avalando lo que decimos de la reducción de la siniestralidad a partir del transporte ferroviario.

Un tren de pasajeros con 10 coches, 3 furgones y una locomotora de 1300 HP con capacidad para transportar 512 personas, demandaría un equivalente a 16 ómnibus, con motores de 260 HP para igual cometido de transporte aplicando 3,2 veces más de potencia, por lógica con mayor consumo de combustibles.

Más potencia es más consumo, más consumo es más combustibles líquidos, más polución ambiental y muchas mas vidas perdidas.

RED BASICA (7.000 Km.)
(Velocidades entre 90 y 120 Km) pasajeros
1) Tucumán-Córdoba-Rosario-Buenos Aires
2) Viedma-Bahía Blanca-Olavarría-Bs As-Mar del Plata-Bs As
3) Mendoza-Buenos Aires
4) Pocitos-J.V.Gonzalez-Avia Terai-Resistencia-Tostado-Sta. Fe
5) Posadas- Buenos Aires


La red básica se estima realizarla con rieles soldados, 2 (dos) pasos a nivel por ciudad más los que las municipalidades o comunas deseen, operen y financien

RED AFLUENTE (11.000 Km)
Líneas y ramales de conexión

Mercado de cargas estimado a datos del año 2006 en millones de Tn 225
Demanda estimada del plan de Proyecto Sur y al solo efecto de ejemplo: 32 millones de Tn
Inversión infraestructura red básica imputada a cargas… U$S 720 millones
Inversión ramales de afluentes........... U$S 546 millones


Estamos entonces con una red mejorada de 18.000 Km.- para la que se invertiría la suma de U$S 1.246 millones

Reponiendo las conexiones entre nuestras economías regionales, rompiendo el aislamiento de nuestros pueblos del interior y generando una demanda de puestos de trabajo que permitirá el retorno de muchos conciudadanos que migraron a las grandes ciudades por falta de oportunidades dejando sus raíces, tradiciones, familias y culturas.

Sobre la red básica podrán circular trenes con cargas perecederas y semiperecederas a velocidades de entre 60 y 90 Km/hora según trochas

Recordemos que un tren con 36 vagones de 42 Tn. equivale a 1500 toneladas transportadas, para las que estamos usando hoy 50 camiones de 30 Tn. rompiendo rutas, autopistas y calles urbanas que los intendentes y presidentes de comunas deben afrontar con sus magros presupuestos.

Un tren necesita 2 maquinistas, un camión 2 conductores y si un tren suple 50 camiones, es decir 100 conductores, qué medio hace el mejor uso de estos recursos?

El Movimiento Tren para Todos no quiere la desocupación de los camioneros, quiere que el camión se use para corta y media distancia y le permita a los conductores o camioneros propietarios de sus unidades una jornada laboral de no más de ocho horas, el retorno a sus hogares y el descanso y disfrute de sus descansos, su recreación normal y una vida en familia.

Esa sería la dignidad a la que aspiran y por la que sus gremios deberían luchar para hacer realidad la tantas veces prometida JUSTICIA SOCIAL.
Para mayor información sobre nuestra propuesta consulta el libro de Jorge Contestí www.trenparatodos.com.ar
Para conocer de forma más detallada el recorrido de las vias principales y sus afluentes y la ubicación de las estaciones, www.trenparatodos.com.ar
(*) El costo del TREN BALA será en realidad de aproximadamente 14.000 millones de dolares, si consideramos el endeudamiento a 30 años. El estudio de costos del TREN para TODOS fue hecho a valores del año 2005. Para mayores presiciones recomendamos leer el libro: "La República que ¿Perdió? el tren. Análisis y proyecto para refundar los ferrocarriles en la Argentina. Autor: Jorge R. Contestí"

La EMT al gas natural comprimido (CNG) y al gas licuado de petróleo (GLP

Posted: 18 Feb 2010 06:00 AM PST
La EMT madrileña abandona el diésel para siempre
El presidente de la tercera empresa pública de transportes de Europa y delegado de Movilidad y Seguridad del Ayuntamiento de Madrid, Pedro Calvo, anunciaba ayer que en los planes de la EMT no entran los vehículos diésel. La Empresa Municipal de Transporte de Madrid se encuentra en estos momentos decidiendo los vehículos que encargarña para los próximos años 2012 y 2013, y en ellos no habrá un sólo diésel. La razón fundamental es el nivel de emisiones de agentes contaminantes de este tipo de combustible.
Madrid es una ciudad muy contaminada, con un parque móvil en el que el diésel domina y donde las calefacciones también lo usan. Las partículas en suspensión y los óxidos de nitrógeno son dañinos para la salud y el propio Calvo lo admite: "lo que se ha conseguido de cara al CO2 es una trampa para poder cumplir con aspectos que afectan a la calidad de vida de las personas". Ni siquiera se emplearán vehículos diésel-híbridos, condenando al olvido a proyectos como el Castrosua Tempus.

La EMT madrileña abandona el diésel para siempre
La apuesta va encaminada al gas natural comprimido (CNG) y al gas licuado de petróleo (GLP), además de algún flirteo con la gasolina convencional. De hecho, el 80% de las compras de nuevos autobuses en este año serán de vehículos propulsados por CNG. Es un combustible más limpio incluso que la gasolina y es sencillo adaptar los grandes vehículos de transporte a su uso. El pasado año tan sólo 60 vehículos diésel fueron adquiridos, fundamentalmente articulados, que aún no pueden incorporar dicha tecnología.
En años venideros incluso se prescindirá de los articulados si la empresa no consigue encontrar este tipo de vehículos alimentados con un combustible distinto al gasóleo. Calvo es rotundo y sentencia: "La tercera empresa más importante de transporte público de Europa adopta ya el compromiso de no volver a comprar un vehículo diésel, ni siquiera en su modalidad de híbrido y si los fabricantes no son capaces para determinados modelos de ofrecernos una propulsión distinta a la diesel no compraremos esos vehículos".
¿Cuál es vuestra opinión? Por mi parte, todo lo que vaya a favor de la salud de las personas es encomiable y debe ser adoptado, teniendo en cuenta las tecnologías actuales. La apuesta por el CNG o el GLP es muy lógica, aunque pueda resultar algo más cara al contribuyente en cuanto a costes corrientes. Y recalco pueda porque el GLP está muy subvencionado, y no se le pueden subir los impuestos hasta 2018.

CAMINO AL BICENTENARIO Y SIN FERROCARRILES


De: ferrocarriles argentinos



VILLA CRESPO DIGITAL



30 de diciembre
MEDIOS DE TRANSPORTE FERROCARRILES
MENSAJE CON IMÁGENES


excretas ferro hidrovia deforestacion




Asunto: 4art., excretas, ferro. hidrovia, deforestacion

9-12-2009,

Estimados amigos, he reproducido en mi blog 4 artículos importantes

n        EXCRETAS DE GANADO UN VERDADERO TESORO

n        FERROCARRIL: LA CLAVE PARA  BAJAR COSTOS DE TRANSPORTE

n        LA HIDROVÍA PARANÁ – PARAGUAY  COMO FACTOR DE INTEGRACIÓN REGIONAL

Exposición realizada Por Jorge Castro*  en el "Taller Internacional de la Cuenca del Plata" Foz de Iguazú, 23 y 25 de Febrero de 2005  ,

n        DEFORESTACIÓN EN LA ARGENTINA, que contiene 204.000 web sobre el tema

n        hay otros artículos, por ejemplo el de Ameghino, REFERIDO AL CLIMA, LAS SECAS Y LAS LLUVIAS.-

Estos artículos Usted los podrá hallar en mi blog .-

Generacion de Empleos con Energia Renovable

Jorge Grilli, Jubilado Telefonico ,76 años

Su dirección es

http://datoseinformacion.blog.arnet.com.ar/

Me he concentrado en el tema biodigestores, sobre la cual les voy a seguir enviando información.-

QUE PERSIGO CON ESTE BLOG

 poner a disposición de Los Compañeros y Amigos, la  información que he recopilado o paginas que he visitado.-

Pues consideroles que les puede ser de utilidad, y sirva para impulsar iniciativas que permitan generar empleos.-

Un abrazo Grilli

Si Usted comparte este criterio y ve que puede ser util a otro amigo les pido que la reenvie
FELICES FIESTAS
Email

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Denuncia: El maltrato de Buquebus


ESPACIO DE PUBLICIDAD: Libro Dossier K, una investigación de Christian Sanz. -Los hechos de corrupción conocidos y desconocidos del kirchnerismo. -Drogas, lavado de dinero, negociados y política. Una trama de novela. -La única obra que anticipó algunos de los escándalos de hoy. -¿Dónde conseguirlo? Clickée en el siguiente link para averiguarlo: http://www.periodicotribuna.com.ar/Articulo.asp?Articulo=5370 ------------------------------------------------------------ 
 



EL MALTRATO DE BUQUEBUS
UNA CATÁRSIS PERSONAL SOBRE UNA EMPRESA DECADENTE
Por Christian Sanz



    En los últimos meses he debido viajar reiteradas veces a Uruguay, en parte por cuestiones de trabajo, en parte por una suerte de "autoexilio" debido a la persecución del gobierno de los Kirchner contra mi persona. He comenzado a contratar, a esos efectos, los servicios de la empresa Buquebus, que me permiten llegar a Montevideo en sólo tres horas —en algunos de sus servicios, en otros se demora el doble de tiempo— a un costo medianamente accesible, que oscila en los 80 dólares viajando en clase turista.
    Los primeros viajes han sido muy buenos, con gran cordialidad y preocupación por parte de los empleados de la firma, fuerte limpieza y estricto cumplimiento de los horarios. Sin embargo, en los últimos viajes que he tenido que realizar, todos esos buenos atributos que había observado en un principio, se han ido desvaneciendo de manera inexplicable. De manera inversamente proporcional, el pasaje se fue encareciendo y el servicio fue trastocando en pésima atención al pasajero.
    No se trata ya de que sea reconocido como un pasajero frecuente —desde ya un cliente deseado por cualquier empresa de viajes—, sino de las más mínimas normas de trato para con el usuario de un servicio que no es para nada económico. Dos de mis últimos viajes salieron con atrasos imperdonables y el trato de los empleados de sendos barcos ha sido muy poco cordial para con los pasajeros; esto último, valga mencionarse, es algo que se hace cada vez más elocuente.
    Por caso, La última vez que viajé, hace apenas unas horas, fui muy mal tratado sólo por preguntar si había "wi fi" —Internet por aire— en la nave para poder utilizar mi netbook. Ese mismo destrato se reiteró a la hora de comprar algo para comer. Véase que digo "comprar", no "pedir". Dicho sea de paso, es insólito que no nos den siquiera un café de regalo con la compra del oneroso pasaje.
    Así y todo, a pesar de que uno quiere comprar, el destrato es insistente y se ve reiterado para con todos los pasajeros. Ni hablar de la desorganización a la hora del preembarque, donde cada persona asciende como puede —léase desordenadamente— al barco en cuestión. Insisto, no hay organización ni contención de ningún empleado de la firma.
    Todo lo antedicho, ha sido conversado con empleados de la firma Buquebus, tanto en Buenos Aires como en Montevideo, y siempre la respuesta que encontré es la misma: "si no le gusta, viaje en avión". De no creer.
    Efectivamente, haciendo caso a tan desprendido consejo, la próxima vez que viaje lo haré por aire. El costo del avión es poco más elevado que el del pasaje de Buquebus y se tarda 20 minutos en llegar contra las tres horas del barco.
    Inclusive me darán algo para consumir junto con el pasaje y especulo que el maltrato estará ausente.
    Tal vez, cuando muchas personas hagan lo mismo que decidí yo en las últimas horas, los "cráneos" de Buquebus se decidan a poner más esmero en el trato con los pasajeros.
Christian Sanz



Buenos Aires - Argentina

info@PeriodicoTribuna.com.ar



LA PROXIMA ESTACION-CINE

Cine Debate

El domingo 7 de junio, a las 18.30 hs., en el Salón Bajo Oeste.

Con entrada libre y gratuita

Proyectaremos:

LA PRÓXIMA ESTACIÓN (2008)

Historia y Reconstrucción de los Ferrocarriles

Duración: 115 minutos

Dirección: Fernando E. Solanas

Investigación, guión y textos: Fernando E. Solanas

En esta oportunidad contaremos con la presencia del cineasta Fernando Solanas para debatir con el público presente.

Informes: Departamento de Cultura, de lunes a viernes de 17.00 a 21.00 hs., 1º piso de la Sede.

Av. Juan B. Justo 9200, Capital. Tel: 4641-5663 (int. 190).

Eduardo Bunster

SINDICATO TRABAJADORES SUBTE



La Federacion de Trabajadores de la Energía de la
República Argentina, FeTERA, adhiere a la creación del nuevo
Sindicato del Subte de Buenos Aires
 

La Federación de Trabajadores de la Energía de la República Argentina, FeTERA - CTA; se solidariza y apoya a los trabajadores del Subterráneo y el Premetro de la Ciudad de Buenos Aires, quienes realizarán un plebiscito para decidir su futuro sindical, acorde a su pensamiento y espíritu democrático.

Asimismo, solicitamos al Ministerio de Trabajo dé cumplimiento a la ley de Asociaciones Sindicales, al Fallo de la Corte Suprema de Justicia acerca de la Libertad de Afiliación sindical y al Convenio Nro. 98 de la Organización Internacional del Trabajo.-

Aprovechamos también esta oportunidad para saludar a las compañeras y compañeros y nos comprometernos a acompañarlos en las jornadas del 5 al 11 de febrero, durante las cuales el gremio resolverá la decisión de constituir el sindicato de trabajadores del subte de la ciudad de Buenos Aires  

 

p/ Federación de Trabajadores de la Energía

de la República Argentina, FeTERA - CTA

 

 

Secretario General

José JorgeRigane

Luz y Fuerza Mar del Plata

Secretario Gremial

         Oscar Lagos

ATE

Secretario de Organización e Interior

Gabriel Martinez

Luz y Fuerza Mar del Plata

Secretario de Política Energética y Medio Ambiente

Nestor Horacio Iparraguirre

Luz y Fuerza Zarate

Secretariode relaciones Institucionales   e  Internacionales

Jose Luis Matassa

ATE

Secretario de Administración y finanzas

Julio Alberto Acosta

Luz y Fuerza La Pampa

Secretaria de Actas y Previsión

Ana Maria Sacchi

Movimiento Nacional Oro Negro

Secretaria de Acción Social

Maria Sosa

Si.A.Tra.Sa.G

Secretario de Formación

Humberto Diez de los Rios

OTECH

Secretario de Prensa y Propaganda

Luis Enrique Torrilla

ATGas

1º    Vocal Titular

Daniel Ignacio  Martinez

APJ Gas

2º    Vocal titular

Ruben Mendez

ATE

3º    Vocal Titular

Carlos Alberto Granero

APCNEAN

1º    Vocal Suplente

AlfredoLeonardo Seydell

COFA

2º    Vocal Suplente

Ernesto Simionato

ATE

3º    Vocal Suplente

Carlos Alberto Guanciarosa

Agrupación Enrique Mosconi

 

 

 
 
 
Campaña Nacional e Internacional de Apoyo a la Creación de un Nuevo Sindicato
de los Trabajadores del Subte de Buenos Aires.

Entre los días 5 y 11 de Febrero del corriente año, los trabajadores del Subte de Buenos Aires, realizaremos un plebiscito para decidir en forma democrática si queremos construir un nuevo Sindicato que nos represente.

Hemos tomado esta determinación en base a las facultades que nos brinda la legislación vigente (Ley Nº 23.551 de Asociaciones Sindicales), el reciente Fallo de la Corte Suprema de Justicia de la Nación y del Convenio Nro. 98 de la Organización Internacional del Trabajo sobre el derecho de sindicación y de negociación colectiva, que avalan la posibilidad de crear por parte de los trabajadores su propia organización sindical.

Queremos tomar de conjunto esta decisión dado los continuos problemas que hemos enfrentado con la Unión Tranviarios Automotor (UTA) desde el año 2000, cuando los trabajadores elegimos un cuerpo de delegados que represente nuestros intereses.

A partir de ese momento sufrimos desde la continua falta de respaldo a las medidas decididas democráticamente en asambleas hasta todo tipo de violencia - amedrentamientos, persecuciones, matoneadas y agresiones físicas- como fueron los hechos de público conocimiento en el hotel Bauen cuando intentábamos realizar una conferencia de prensa. Incluso el sindicato intentó en agosto del año pasado expulsar a nuestros delegados, cuestión que el Ministerio de Trabajo impidió.

A pesar de la sostenida hostilidad del sindicato con nuestra representación democrática de base logramos:

·        La estabilidad laboral -hace más de 10 años que no hay despidos en el subte-.

·        Recuperar la jornada de trabajo de 6 horas de trabajo por realizar un trabajo insalubre, que se había perdido cuando se privatizó el servicio.

·        Finalizar con el fraude laboral que implicaba la tercerización de sectores.

·        Frenar el abuso patronal y mejorar sensiblemente nuestras condiciones de trabajo.

·        Crear 1500 puestos de trabajo.

·        Mejorar la capacidad adquisitiva de nuestro salario.

Después del fracaso que implicó el intento de expulsión de nuestros delegados, en diciembre último el sindicato realizó un escandaloso fraude electoral, donde votaron en su gran mayoría personas ajenas a Metrovías y se violaron los propios estatutos de la propia UTA.

Agotados todos los espacios en el sindicato, los trabajadores del subte queremos contar con una herramienta gremial propia que nos permita continuar con la práctica sindical democrática, pluralista y participativa que venimos ejerciendo desde hace años y que nos permitió revertir las duras condiciones de trabajo impuestas por Metrovías.

Por ello les pedimos a la población, a las organizaciones sociales, sindicales y políticas que nos envíen su apoyo y solidaridad en este nuevo camino que emprendemos.

Trabajadores y Cuerpo de Delegados del Subte

 

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MOVIMIENTO NACIONAL ORO NEGRO es la organización de los ex trabajadores de YPF que integra la FeTERA-CTA, que se propone rescatar YPF- Yacimientos Petrolíferos Fiscales y lucha por la recuperación del patrimonio nacional energético y natural.
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