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excretas ferro hidrovia deforestacion




Asunto: 4art., excretas, ferro. hidrovia, deforestacion

9-12-2009,

Estimados amigos, he reproducido en mi blog 4 artículos importantes

n        EXCRETAS DE GANADO UN VERDADERO TESORO

n        FERROCARRIL: LA CLAVE PARA  BAJAR COSTOS DE TRANSPORTE

n        LA HIDROVÍA PARANÁ – PARAGUAY  COMO FACTOR DE INTEGRACIÓN REGIONAL

Exposición realizada Por Jorge Castro*  en el "Taller Internacional de la Cuenca del Plata" Foz de Iguazú, 23 y 25 de Febrero de 2005  ,

n        DEFORESTACIÓN EN LA ARGENTINA, que contiene 204.000 web sobre el tema

n        hay otros artículos, por ejemplo el de Ameghino, REFERIDO AL CLIMA, LAS SECAS Y LAS LLUVIAS.-

Estos artículos Usted los podrá hallar en mi blog .-

Generacion de Empleos con Energia Renovable

Jorge Grilli, Jubilado Telefonico ,76 años

Su dirección es

http://datoseinformacion.blog.arnet.com.ar/

Me he concentrado en el tema biodigestores, sobre la cual les voy a seguir enviando información.-

QUE PERSIGO CON ESTE BLOG

 poner a disposición de Los Compañeros y Amigos, la  información que he recopilado o paginas que he visitado.-

Pues consideroles que les puede ser de utilidad, y sirva para impulsar iniciativas que permitan generar empleos.-

Un abrazo Grilli

Si Usted comparte este criterio y ve que puede ser util a otro amigo les pido que la reenvie
FELICES FIESTAS
Email

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MEGA REPRESA AYUI ES INACEPTABLE





Provincia de Corrientes
LA MEGA-REPRESA EN EL ARROYO AYUÍ
ES AMBIENTAL Y JURÍDICAMENTE INACEPTABLE

Por tercera vez en los últimos años un grupo de empresas arroceras pretende represar el arroyo Ayuí Grande, sepultando 8.000 hectáreas bajo las aguas de un lago artificial, alternado el régimen de este importante curso de agua del que dependen otros productores y eliminando valiosos bosques nativos. La Fundación Iberá dice: "No pueden hacerlo, y esta vez debería quedar desmantelada para siempre esta pretensión privada sobre un bien público, que es ambiental y jurídicamente inaceptable".  
            Las empresas arroceras Copra S.A. y Adeco Agro hicieron hasta aquí lo imposible por llevar adelante su ambicioso proyecto de represar el Arroyo Ayuí Grande, para formar un lago artificial de 8.000 hectáreas con el fin de irrigar nuevos cultivos. Según dicen podrían alcanzar hasta 28.000 hectáreas bajo riego.
Para la Fundación Iberá y una parte abrumadora parte de la ciudadanía –basta revisar el Blog www.ennombredelayui.blogspot.com para conocer el apoyo que logró su campaña–, esto resulta sencillamente inaceptable.
Según el constitucionalista Daniel Sabsay, Presidente de la Fundación Ambiente y Recursos Naturales "Los dueños de campos privados no pueden apropiarse de un río y de sus costas, convirtiéndolos en un lago, inundando espacios que son públicos, y que están protegidos por una batería de leyes. No pueden arrogarse el uso del recurso hídrico del que depende la sustentabilidad de toda una cuenca ubicada aguas abajo, incluyendo a muchos productores que hacen un uso legítimo del mismo recurso y que se verán seriamente perjudicados por un acto unilateral que modificará el régimen de dicho recurso".  Sabsay analizó el caso correntino para sostener. "No se compadece con el modelo de desarrollo sustentable, contemplado en nuestra constitución nacional, tratados internacionales de los que la Argentina es parte y por supuesto, leyes nacionales de presupuestos mínimos de protección ambiental y la legislación provincial derivada. No es aceptable semejante ataque al orden público ambiental que con tanto esmero ha definido la Corte Suprema de Justicia de la Nación", refiriéndose a una serie de sentencias entre las que se destaca "Mendoza" (conocida como el caso del Riachuelo).
Sería la primera vez que tal cosa ocurre y sentaría un riesgoso precedente en materia jurídica y ambiental.
El derrotero de las empresas para inundar el Ayuí
Año 2005- Cinco empresas reunidas en la UTE (Unión Transitoria de Empresas) lideradas por Copra y Pilagá, intentaron avanzar con una represa, que por su tamaño fuera descomunal decidieron denominar "Megarrepresa", esgrimiendo una Evaluación de Impacto Ambiental visiblemente endeble, arguyendo grandes beneficios a la zona. Encontraron una sólida resistencia de la comunidad.
Año 2007- Pilagá se vendió a Adeco Agro, quién se sumó a Copra para resurgir con el proyecto. Contrataron científicos y profesores universitarios reconocidos (cuyo prestigio se desvaneció tan pronto como sus nombres se incorporaron a un proyecto insalvable). La represa se achicó un tanto (de 11 pasó a 8 mil hectáreas de espejo de agua artificial), pues una de las empresas entendió que el proyecto era inviable, y retiró sus campos del proyecto.
Año 2008- Un notable grupo de juristas, artistas, productores y científicos publicó la Carta Abierta titulada "El Ayuí debe seguir siendo un arroyo". Miles de personas se sumaron a la "Carta abierta" a través del Blog en defensa del Ayuí montado por la Fundación Iberá.
Las empresas entendieron, sin embargo, que lo único que les impedía avanzar era la vigencia de la Ley Nacional de Bosques, que congelaba los desmontes hasta que la provincia emitiera su Ordenamiento de Bosques Nativos. Entonces se retiraron de la escena nuevamente, esta vez  para empujar al gobierno de Corrientes a que emita un "Decreto de Bosques Nativos" que los habilite para avanzar con su proyecto de represa.
Año 2009- Habiendo obtenido el Decreto del Ejecutivo provincial (que lleva la firma del Gobernador saliente Arturo Colombi), consiguieron un dictamen positivo de la oficina de Recursos Forestales y convocaron a una Audiencia Pública para el próximo 4 de diciembre.
El Decreto de Bosques en la Justicia
El Decreto de Bosques Nativos está en manos la Justicia, desde que la Fundación Iberá promovió un Recurso de Amparo, solicitando la nulidad absoluta e insanable del mismo por considerarlo: (a) improcedente (al no publicar información obligatoria, como por ejemplos los mapas de zonificación de los bosques); (b) inconstitucional (contrariando varias leyes), (c) promovido sin el consenso que exige la Ley Nacional de Bosques y, lo que resulta especialmente grave (d) promotor de un daño a los productores de zonas con bosques nativos, automáticamente condenados a no percibir los beneficios de un importante Fondo Compensatorio por preservar dichos bosques.
"Si bien esto último pasó desapercibido para muchos ciudadanos, la imposibilidad de acceso al Fondo cayó automáticamente cuando el Gobernador decidió firmar un Decreto en lugar de buscar la vía parlamentaria correspondiente para reglamentar el uso de los bosques" –explica el biólogo Aníbal Parera, con trayectoria en políticas de producción rural sustentable–: "La ley penaliza de esta forma a las provincias que deciden esquivar la vía parlamentaria".
Al filo del cambio de gobierno provincial, y puestos en jaque por las expresiones realizadas en el lanzamiento de la Plataforma Ambiental del gobernador ahora electo, su asesor Lino Gómez, decía: "En uno de los afluentes del río Miriñay una empresa privada quiere taparlo e inundarlo para el cultivo de arroz y el actual gobierno no hizo nada, el único estudio que existe es el que pago la misma empresa".
No es de extrañar que las empresas impulsen ahora una Audiencia Pública a sólo seis días del cambio de gobierno.
Para el cantante popular correntino Antonio Tarragó Ros: "Quieren desdibujar el paisaje de nuestros padres y nuestros abuelos, tapando todo con agua y granos. Esas son cosas para otras partes de nuestra geografía. Corrientes se lleva bien con las vacas".
Sin embargo, el osado e irregular proyecto de Represa del Ayuí Grande vuelve a zozobrar. De avanzar con el desarrollo de la audiencia pública, el ICAA y las empresas podrían verse sorprendidas en extraño papel, sin el soporte legal en el que ellas ingenuamente confían (el Decreto de Bosques Nativos podría ser previamente declarado de "nulidad absoluta"). Para el presidente de la Fundación Iberá Enrique Lacour, esta es una posición que no deja de ser ingenua: "Parecen no comprender que hay leyes en todos los niveles, desde Municipal hasta Internacional, que frenarían este proyecto en cualquier corte judicial".-

contacto:
María Belén Blanco (abogada patrocinante del Amparo contra el decreto de Bosques Nativos) = 03774 425654
Enrique Lacour (Presidente Fundación Iberá) = 03773 15400769
Dr. Daniel Sabsay  = 011 5199-2882

 Apartado:
Las Claves del Ayuí
Arroyo Ayuí Grande: está en corazón de Corrientes, a 50 km de los esteros del Iberá, y es el principal afluente del Río Miriñay, que desagua en el Uruguay.
Bosques en Galería del Ayuí: Están dominados por el Ingá, un árbol de 15 m de altura, con presencia de Timbó Blanco, Laurel, orquídeas y epífitas.
Especies en extinción: En el Ayuí viven especies amenazadas que se verían desplazadas de su hábitat, como el ciervo de los pantanos, el aguará guazú y el lobito de río (las tres protegidas como Monumento Natural Provincial).
Ambición desmedida: Existen alternativas para irrigar cultivos en la zona, incluso aconsejadas por los mismos técnicos contratados por las empresas, como varias represas menores ubicadas en cabeceras de cuenca, donde no hay bosques maduros por inundar. Su defecto es que no tendrían la misma capacidad que el proyecto busca.
Sin precedentes: No existen precedentes de un proyecto de estas características. Represas de estas dimensiones son hidroeléctricas, y al servicio de toda la comunidad (generación de energía eléctrica), no en beneficio de privados, como en este caso.
Daño a los productores: Otros productores no acompañan este proyecto. En especial muchos ganaderos y arroceros ubicados aguas abajo temen por posibles accidentes (roturas del dique), falta de agua (no confían en que la empresa deje de retenerla en tiempos de sequía) y daños ecológicos (las producciones de la cuenca son dependientes del agua y del ecosistema).
Falsa escuadra: El Proyecto vulnera la Constitución Nacional, tratados internacionales, leyes nacionales y provinciales. Sin embargo, la antijuricidad manifiesta no impidió que la provincia "acompañe" en todo momento el proceso. Con o sin Decreto de Bosques el proyecto es inviable.
Poderosos intereses: No son empresas correntinas las que promueven el proyecto. Adeco Agro pertenece al grupo del financista internacional George Soros y el titular de Copra S.A. es un conocido gerente del grupo Clarín.
Puestos de trabajo y donaciones a Hospitales locales: es lo que proponen las empresas a cambio de destruir el ecosistema y vulnerar el acceso al agua a productores de la baja cuenca.
Solicitar fotos, mapas, carta abierta, etc a
Enrique Lacour (Presidente Fundación Iberá) = 03773 15400769
Ud. puede evitar que inunden el Ayuí



LA HIDROVIA LIBERADA


Asunto: ¿LA HIDROVIA LIBERADA?-"S12ZP3N4"


oberto Maturana http://www.periodicotribuna.com.ar/Articulo.asp?Articulo=5773
Ver más artículos de Roberto Maturana

¿LA HIDROVIA LIBERADA?
EXCLUSIVO: EL ÚLTIMO GRAN NEGOCIADO DE LOS KIRCHNER
"Quizás lo que hacemos sea solo una gota en el océano, pero el océano no será el mismo sin esta gota". (Madre Teresa)

    El negociado de la hidrovía permite la profundización del modelo de desempleo nacional "articulado" e impulsado desde los Kirchner, "entregando" a Hugo Chávez y Fernando Lugo la llave y liberación de la hidrovía. Dentro del esquema juegan los intereses de grupos empresarios ligados a los jefes de Estado:
    Conosur paraguaya-Fluviomar argentina. Lideres en el trasporte de hidrocarburos. El presidente de Fluviomar Andrés René Guzmán, es el titular de Conosur. Conosur domina el transporte de hidrocarburos de Petropar (Petróleos Paraguayos).
    Guzmán, alias "el Turco", del círculo de poder de Lugo, devino en empresario luego de trabajar como taxista en Buenos Aires, predicador evangélico, fumigador. Tras su paso por la firma de navegación Vilas –quebrada- se convirtió en propietario de 20 barcazas. Trabajó con los hermanos López siendo gerente comercial de Horamar. De su paso por la empresa americana ACBL, se lo recuerda como autor de la caída de fletes más importante que tuvo la historia de los ríos, afectando incluso a varias empresas armadoras que no soportaron la situación. Participó de la negociación Fluviomar-PDVSA que permite a Chávez el dominio estratégico en la Hidrovia Paraguay-Paraná, no sólo mediante la provisión de hidrocarburos, sino también a través del "copamiento del sistema de transporte y logística" (ver nota anterior).
    El hombre de Lugo afirma que "el contrato permite la presencia de Petróleos de Venezuela en la región, fortaleciendo de esta forma todas sus operaciones y satisfaciendo la demanda de derivados de petróleo; así que esta complementación de Venezuela se hace posible gracias a un brazo logístico importante como el que se consolida hoy". Venezuela entra a la hidrovía de la mano de la Argentina, pues el convenio PDVSA-Fluviomar cuenta con la firma del Gobierno de Cristina Kirchner. Guzmán mantiene conexiones con la empresa GRAVETAL en Bolivia que a su vez tiene que ver con el mayor importador de gasoil de Santa Cruz de la Sierra que es COPENAC del poderosísimo Cabilmonti.

    Fluviomar argentina – PDVSA venezolana = FLUVIALBA. Impulsada por Cristina Kirchner en la firma de un acuerdo bilateral con Venezuela, le permite a Hugo Chávez el dominio estratégico en la Hidrovia Paraguay-Paraná, no sólo mediante la provisión de hidrocarburos, sino también a través del "copamiento del sistema de transporte y logística" (ver nota anterior).
    Horamar argentina. La firma es del dominio de los empresarios navieros argentinos, los hermanos López (Claudio, Horacio Enrique y Carlos Augusto) y es líder en el trasporte fluvial de cargas. Opera una flota de más de 250 embarcaciones fluviales y buques para el transporte marítimo regional, tiene su propio puerto PETROSAN y su planta de almacenamiento en la ciudad de San Antonio (Paraguay). Horamar se fusionó en 2008 con NAVÍOS INC., del grupo griego Navíos Maritime Holdings, una de las transportadoras navieras más grande del mundo. Claudio López expresó que "la unión de ambas empresas ha consolidado el crecimiento del grupo en la región, que se traduce en la apertura de las operaciones en Brasil", cubriendo los tramos entre Buenos Aires, puertos del Alto Paraguay, Alto Paraná y el río Uruguay. Horamar abre a NAVIOS las puertas del Río de la Plata para las carga de la hidrovía potenciando la terminal de NAVIOS en Nueva Palmira (Paraguay).
    Los López, conocidos como "los pitufos" han sido eternos fleteros de PETROPAR y socios en PETROSAN de los Wasmosy (el "primazo" Wasmosy José Luis Manzoni Wasmosy y su primo el ex presidente de Paraguay Juan Carlos Wasmosy). (1)

    En la hidrovía Río de la Plata y del río Uruguay, así como en la hidrovía Paraguay-Paraná, conformado por la Argentina, Uruguay, Paraguay, Brasil y Bolivia, se opera a través de un sistema de navegación por empuje con equipos compuestos por remolcadores, barcazas de diversos tipos y buques-tanque de navegación fluvial y marítimo. Estas embarcaciones son en su mayoría de bandera extranjera. Los buques de bandera paraguaya o brasilera llevan tripulación de sus países.
    Los buques de los empresarios argentinos además de no llevar el pabellón argentino, tienen tripulaciones que son paraguayos en su mayoría. El ostentar pabellón extranjero les permite que sus cargas no puedan ser fiscalizadas como las transportadas en buques argentinos, por ello operan con bandera de conveniencia.
   
Néstor K, en un gesto discursivo derogó en el 2003 un decreto de Carlos Menem que permitía a los buques de armadores argentinos navegar con la "bandera de conveniencia" de otros países. "Por más de una década buques y tripulantes argentinos fueron tratados como extranjeros, por eso hoy se derogan los decretos que autorizaban a los buques argentinos a adoptar banderas de conveniencia, contratando tripulaciones extranjeras, eludiendo impuestos y destruyendo la flota nacional", decía Néstor en sus días felices de arribista al poder. A las palabras de Kirchner se las llevó el agua, ya que siguen los buques de bandera de conveniencia en nuestra hidrovía, sin controles y con tripulación extranjera, mientras nuestros marinos mercantes engrosan las listas del personal disponible en sus respectivos gremios permaneciendo meses sin hacer un sólo relevo; se pauperizan y subsisten como pueden a la deriva de los armadores argentinos siempre prestos a cualquier negociado con la cúpula sindical hambrienta de dinero y puestos estatales. El siguiente link contiene el listado de buques argentinos y sus banderas de conveniencia.
http://www.histarmar.com.ar/BuquesMercantes/Listado-Buques-FOC.htm

    Los puertos de nuestra hidrovía también pierden trabajo y con ello se empobrecen sus poblaciones. El director de la Terminal Portuaria Corrientes, Juan Manuel de Rosas, alerta que nuestro país pierde flota de bandera. Ya es historia la escasez de embarcaciones de bandera nacional en la hidrovía, pero la situación se agravó cuatro meses atrás con traspasos a bandera paraguaya. Ante la ceguera de Débora Giorgi, ministra K de Producción, las serias deficiencias estructurales en el sistema de transporte marítimo-fluvial ayudan a este escenario. "Mientras hubo servicio nacional, nosotros trabajábamos sin problema. Pero todos fueron cambiando de bandera. Eran barcos que nacían argentinos y al tiempo, como no eran rentables cambiaban", explicó el director de la Terminal Portuaria Corrientes. "Las empresas tienen sus sedes en Buenos Aires o son capitales argentinos, pero trabajan bajo la bandera paraguaya". "Yo no soy armador pero si uno ve que varios armadores argentinos terminan con bandera paraguaya, algún beneficio deben obtener", señaló. La política estatal de Georgi en la hidrovía permite que las embarcaciones que se benefician en sus aguas se acojan a legislación extranjera. Rosas aclaró que esta cambio de nacionalidad de las embarcaciones se viene dando de hace varios años y que a la zona de Corrientes directamente no llegan barcos de bandera argentina. "Tal vez llegan barcazas de bandera argentina pero el remolcador es de bandera paraguaya", agregó. (Fuente INFOBAE).
    Es interesante conocer con profundidad las exigencias y defensas de Paraguay para la navegación en sus aguas contrastando con la facilidad con que nuestros gobiernos y sus socios sindicales entregan la soberanía sobre la hidrovía. Como detalle a saber respecto de otro de nuestros vecinos, no hay buques de bandera extranjera que efectúen cabotaje en aguas de Brasil. Otra contratara. Lo que sigue es lo que Argentino ha perdido, pues hemos tenido legislaciones que respetaban nuestra soberanía frente a los entregadores de turno.
    Exigencia de utilizar baqueanos habilitados (pilotaje) para navegar en el tramo de jurisdicción exclusiva paraguaya del Río Paraguay: encarece enormemente el transporte para las embarcaciones que enarbolan la bandera argentina y boliviana. Debemos puntualizar que este costo es solamente para las embarcaciones con bandera argentina y boliviana, ya que Brasil a través del Acuerdo de Transporte con Paraguay no precisa navegar con prácticos paraguayos.
    Exigencia sólo por parte de Paraguay, de Visado Consular de los roles de tripulación, manifiesto de carga: este pago hay que realizarlo en el Consulado de Paraguay en Buenos Aires, cuando en realidad los embarques salen en su mayoría de Rosario. Esto significa una burocracia infinita, pérdida de tiempo porque se debe enviar el comprobante de pago por currier. Además no hay flexibilidad en caso de eventuales cambios de nominación. Nuestro país nada exige a las embarcaciones de pabellón paraguayo.
    Falta equipamiento (radio/antenas) en estaciones de control de tráfico. Contrases de Paraguay. Paraguay carece de controles.
    Entrada y salida de puertos paraguayos: obligación del uso de baqueanos habilitados por la Prefectura de Paraguay. Los demás países no lo exigen y encarece innecesariamente los costos de transporte. Deberíamos exigir el mismo tratamiento al tráfico paraguayo en nuestra hidrovía.
    Reserva de Carga: Paraguay entiende que las cargas no están sujetas a reserva alguna siempre que origen/destino correspondan a puertos de la hidrovía. Esto desvirtúa el sentido de la hidrovía por cuanto los convoyes no salen al mar y el 60% aproximadamente del total de las cargas son con destino terceros países. Argentina pierde así el derecho a la reserva de carga por carecer de buques con pabellón argentino y lo cede a las embarcaciones de empresarios argentinos socios del poder que operan en la hidrovía con pabellón de conveniencia.
    Queda claro que el objetivo del matrimonio presidencial y presidenciable es aglutinar poder para hacer negocios entre empresarios y gremialistas. La multiplicación de pobres es el objetivo que les da poder, pues están secuestrados sus votos por el clientelismo y la droga.
    La riqueza de los Presidentes K y sus socios es convergente a su impunidad acorazada por una justicia adepta al poder político.
    La Traición a la Patria el Genocidio y pobreza impulsado por los Presidentes los llevara al terminar sus mandatos a cárceles comunes.
Roberto Maturana
Oficial de Marina Mercante-Investigador