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Apertura y Entrega de Premios ComunicARTE Prevención Vial 2010


Estimados:
Un recuerdo para compartir de la Apertura y Entrega de Premios desarrollada el lunes 30 de agosto en el Ministerio de Educación de la Nación. 
LA MUESTRA PERMANECERÁ ABIERTA HASTA EL VIERNES 3 DE SEPTIEMBRE DE 12.00 A 17.00 HS. ¡No se la pierdan!!!
En la próxima semana se distribuirá por Latinoamerica y España el Catálogo Digital y estará disponible en la web.
Nuestro agradecimiento a todos.

Cuan inseguro es el transporte automotor de pasajeros?

¿Cuan inseguro es el transporte automotor de pasajeros?

Un recurrente estudio del ISEV (Instituto de Seguridad y Educación Vial) ha permitido dilucidar la cuestión, utilizando las tasas internacionalmente reconocidas para medir en función del riesgo. Las mismas que consagran al transporte aéreo como el medio más seguro.

Las tasas de siniestralidad cada 100 millones de kilómetros/vehículo y de mortalidad cada 100 millones de pasajeros/kilómetros permiten evaluar la magnitud de la "enfermedad social" de los "siniestros del tránsito" en forma ajustada al riesgo involucrado.

Cualquier profesional estadístico sabe que las mejores tasas ó índices son aquellas que evalúan los siniestros concretados (o producidos efectívamente) en función del grado de exposición al riesgo que el mismo se concrete.

En otras palabras: es muy relativo el valor que arroje la cantidad de quemados sino se conoce la cantidad de sujetos que tenían posibilidad (riesgo) de quemarse.

El grado de exposición al "riesgo vial" en el Factor Vehículo se determina para la tasa de mortalidad (y de morbilidad) en función de la cantidad de sujetos expuestos (transportados) y la cantidad de espacio recorrida en circulación (kilómetros), o sea pasajeros/kms;  y para la tasa de siniestralidad en función de la cantidad de vehículos y la cantidad de espacio recorrida en circulación (kilómetros), o sea vehículos/kms.

Los resultados son los siguientes:

  1. La Tasa de Siniestralidad Vial del Transporte Automotor de Pasajeros ponderada en función de los kilómetros recorridos es un 20 % menor a la de los Autos y Utilitarios. Mientras estos tienen 25.5 accidentes graves cada 100 millones de kms/veh, el transporte de pasajeros tiene 20, y en Brasil el transporte de pasajeros tiene 24.

  1. La Tasa de Mortalidad Vial del Transporte Automotor de Pasajeros ponderada en función de los Pasajeros / Kilómetros es menor a la vigésima parte de la Total Vehículos. POR CADA MUERTO EN EL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS HAY 21 MUERTOS EN AUTOS Y UTILITARIOS (cada 100 millones de pasajeros/kilómetro).

  1. El grave problema que tenemos en relación al tema seguridad vial, no puede resolverse buscando chivos expiatorios que nos den la falsa sensación de que hemos identificado "al autor" responsable de esta gravísima situación. Recurrentemente se los imputa de grave responsabilidad en la materia, en forma alternativa, al transporte automotor de cargas, al de Pasajeros, a los conductores de motos, a los ciclistas y hasta a los peatones. El denominador común es que generalmente la visión se presenta "parcializada". Y esta es, a nuestro criterio, una perversa forma de eludir la verdad: es la sociedad en su conjunto y sus integrantes, en cualquiera de los "roles" que ocupe en la vía pública, la que padece esta terrible "enfermedad"  de los siniestros viales, como ajustadamente lo definieran la Organización Mundial de la Salud y  las Naciones Unidas.

Dr. Eduardo Bertotti
Director ISEV

EL ESTUDIO INICIAL BASE PUEDE CONSULTARSE EN:


Revista Seguridad Vial del ISEV



Revista Seguridad Vial

La Revista SEGURIDAD VIAL es el órgano oficial de difusión del ISEV desde hace más de veinte años. A partir del Número 84 su edición es electrónica y su distribución por email TOTALMENTE GRATUITA. Su aparición es TRIMESTRAL.

Si Ud. desea recibirla y aún no es suscriptor, puede hacerlo ingresando a:
y completar la solicitud.
Muchas gracias!

Dr. Eduardo Bertotti
Director ISEV

Ver algunas Revistas:

 

SEGURIDAD VIAL: LA SOCIEDAD EN BUSCA DE UN "CHIVO EXPIATORIO"


SEGURIDAD VIAL: LA SOCIEDAD EN BUSCA DE UN "CHIVO EXPIATORIO"

Es evidente que la persona (en general, siempre hay excepciones) es reflejo de la sociedad y ésta es resultado de la mayoría de las personas que la integran. Como consecuencia la "cultura" se evidencia en lo individual y en lo colectivo, en la mayoría de las personas y de sus instituciones.
Argentina viene "batallando" hace varias décadas con una de las principales causas de muerte, dolor y daño de su sociedad: los siniestros viales.
Y en ese largo batallar incurre, a mi criterio, en forma repetida en algunas conductas que ya podríamos categorizar como "típicas".
Entre tales conductas existe una que, siempre a mi juicio, es muy representativa de su cultura y particularmente la más dañina: "simplificar el problema y encontrar un chivo expiatorio".
En la ya gigantesca hemeroteca del ISEV, específica a la temática, este hecho se puede verificar a simple vista en los titulares y artículos de prensa de por lo menos las últimas dos décadas.
Sistemáticamente uno puede observar períodos en los que los culpables de la siniestralidad vial son los "motoqueros"; en otros períodos alternativos la culpa es de los "camioneros"; y hasta llegamos a endosar la responsabilidad casi absoluta de los siniestros que los tienen por víctimas a los "peatones". En estos días le ha tocado, una vez más, a los "colectiveros".
Quiero aclarar, aunque sea evidente, para aquellos pícaros que solo leen lo que quieren, que no defiendo a nadie ni a ningún sector en particular.
Defiendo a cada grupo de actores en la vía pública, cuando se los sindica genéricamente por el mal accionar o error particular de algunas de las personas que integran ese grupo.
Y critico a una sociedad (en la que me incluyo) que no quiere (¿o no puede?) ver que este enorme problema es muy complejo, que nos involucra a todos y cada uno, que es resultado de un sistema enfermo y cultural (y no de uno solo de sus componentes).
Critico a una sociedad que pretende solucionar el problema (¿esconderlo?, ¿postergarlo?) simplificándolo en la figura de un "chivo expiatorio". Total, como de costumbre, el tema pasará, sin solucionar el síntoma de la enfermedad ni, lo que es peor, su causa.
Con todo, Argentina hoy está mejor "equipada" que unas décadas atrás. Posee instrumentos e instituciones, cierto grado de conciencia política del problema que aleja su consideración desde el mero hecho policial y lo abarca desde una mirada social.
Pero hay que trabajar y mucho para obtener el "cambio cultural".
Llevará tiempo, varios años, lograrlo.
Tomar cabal y verdadera conciencia del problema es el primer paso. 

Dr. Eduardo Bertotti
Director ISEV 

Siniestralidad y Mortalidad de los Conductores de vehículos (2009)

De: Isev - Eduardo Bertotti

Como en los últimos años acercamos a su conocimiento los resultados de este particular análisis, sumando en esta oportunidad una comparación evolutiva de los años 2007, 2008 y 2009. A continuación se transcriben las Conclusiones y recomendaciones Generales de la mencionada comparación. 
El Informe completo se obtiene en  http://en.calameo.com/read/00000480954be161bdb5b

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES GENERALES

CONCLUSIONES
En función de lo evidenciado en la evolución de las variables comparadas en los cuadros anteriores y cruzando los datos con la evolución general de la siniestralidad (+16.48%), morbilidad (+6.74 %)  y mortalidad vial (+/- 1 %) reflejada en el año 2009, respecto al año 2008, podemos llegar a las siguientes conclusiones con un aceptable grado de certeza, y siempre respecto a los CONDUCTORES DE VEHÍCULOS:

1. A pesar del aumento constante de la siniestralidad vial (cantidad de accidentes graves) en términos relativos, la Mortalidad de los Conductores se ha reducido en forma significativa en los últimos dos años. Esto puede deberse a dos (2) razones "probables":
a) mayor uso por parte de conductores de elementos de seguridad pasiva (cinturones y cascos), y
b) disminución de abusos de velocidad y alcohol en la conducción.

2. El aumento de la Morbilidad (cantidad de heridos graves) es consecuente con la estabilización de la Mortalidad (cantidad de muertos). Probablemente muchos de los heridos graves de hoy, habrían sido muertos en los años pasados.

3. Sin embargo la Siniestralidad (cantidad de accidentes) continúa incrementándose año a año. Ello puede deberse al constante incremento de unidades vehiculares al parque circulante, al aumento de la Tasa de Uso del automotor (incremento de consumo de combustibles) y a otras variables. Pero indudablemente existen factores conductuales, de ingeniería en vehículos e infraestructura (en el diseño, construcción y mantenimiento) que concurren a agravar el problema.


RECOMENDACIONES
Resulta muy evidente que la problemática vial en Argentina (en realidad en todas las naciones) es de naturaleza compleja (por ser resultado del comportamiento social tanto de administrados - usuarios como de administradores - autoridades) y por ende NO admite soluciones basadas en acciones simples y aisladas, ni el involucramiento unilateral de un sector. En otras palabras, si bien el Estado debe "liderar" el proceso y la política de seguridad vial, el sector privado (familia, instituciones y empresas) deben coadyuvar al mismo. Por ello dividimos las Recomendaciones:

1. SECTOR PÚBLICO: Es innegable el efecto positivo de las acciones de control en la vía pública y de la difusión de sus resultados. Sin embargo no puede sostenerse en el tiempo, como único recurso y basamento exclusivo, la acción represiva. En su máxima expresión requeriría de un "controlador" o un "Gran Hermano" por cada usuario.
Existen grandes deudas pendientes: incorporación de la Educación Vial (Formación en Valores) de las futuras generaciones; generación de programas pautados de mejoras en seguridad en la producción de unidades vehiculares y en el diseño, construcción y mantenimiento de infraestructuras; optimizar el expendio de habilitación para conductores, etc. Todas acciones que deben estar integradas en un Programa que las articule e interrelacione.

2. SECTOR PRIVADO (Empresas e Instituciones): El enorme costo en vidas y materiales no es un tema ajeno a la evolución de las actividades de una sociedad. De ninguna manera son indemnes al mismo. La formación de su personal y sus Programas de Responsabilidad Empresaria hacia la comunidad deben incorporar la temática en forma urgente y seria.

3. ESFERA PERSONAL Y FAMILIAR: El individuo integrante de la sociedad es el   protagonista, víctima y victimario de sus pares. Debe apelar al más básico componente del raciocinio: "el sentido común" y al terreno afectivo para combatir los malos hábitos adquiridos en el comportamiento y uso compartido de la vía pública, siendo salvaguarda para que las futuras generaciones "cambien" nuestra lamentable historia en la materia.

Consejo Directivo ISEV
Marzo de 2010

Dr. Eduardo Bertotti
Director ISEV

CONDUCTOR VIOLENTO TRANSITO VIOLENTO

Con motivo de los recientes hechos de violencia en ocasión de discusiones del tránsito:

 

Tránsito violento

La circulación vial, como reflejo de cada sociedad, nos muestra a modo de espejo, los valores (o disvalores) que en ella predominan. En épocas de crisis, el tránsito puede tornarse más violento que en épocas de prosperidad.

 

Para poder desenvolvernos en paz en los distintos roles que asumamos en la vía pública (como peatones, conductores o pasajeros), cada uno de nosotros, deberá ejercer más que nunca el autocontrol, el respeto mutuo, la solidaridad y la tolerancia fundamentales para evitar que, a consecuencias de emociones negativas, nos causemos daño o provoquemos daño a un tercero en oportunidad de circular por los caminos o calles de nuestro país.

 

El conductor agresivo, es una modalidad particular de persona que, a bordo de un vehículo puede caracterizarse por lo siguiente:

 

•Expresa su frustración al volante. Esto puede conducir a un choque o a un acto de violencia.

• Se distrae al manejar. Leer, comer o hablar por teléfono pueden ser la causa de serios choques.

• No mantiene su distancia. Conducir demasiado cerca del auto que tiene delante es una de las principales causas de muchos choques.

• Cambiar de carril frecuentemente. “Culebrear” dentro del tráfico para rebasar a otros vehículos puede ser muy peligroso.

• Se pasa la luz roja. No cruce intersecciones si la luz ya cambió a amarillo. Recuerde que las luces rojas intermitentes se consideran como luz roja.

• Excede el límite de velocidad. Ir demasiado rápido durante condiciones climáticas críticas también constituye una violación de tránsito.

 

¿Qué podemos hacer si nos encontramos con uno en nuestro camino?

 

• Sálgase de su camino. Primero y antes que nada, retírese de su camino.

• Ponga su orgullo de lado. No lo desafíe compitiendo con él o tratando de mantenerse en su carril.

• Evite el contacto visual. Mirar a un conductor agresivo a los ojos puede enfurecerlo aún más.

• Ignórelo. Ignore sus gestos y rehúse devolverlos.

• Denuncie a los conductores agresivos. Usted o un pasajero puede llamar a la policía. Pero, si usa un teléfono celular, deténgase en un lugar seguro antes de llamar.

Estrategias de seguridad para una conducción serena

• Planifique. Dése más tiempo del estrictamente necesario.

• Concéntrese. No se distraiga hablando por teléfono, comiendo o poniéndose maquillaje.

• Relájese. Ponga música suave y relajante en la radio. La música puede ayudarlo a calmar sus nervios y a disfrutar el viaje.

• Maneje a la velocidad indicada. Menos choques ocurren cuando los vehículos van a más o menos la misma velocidad.

• Busque rutas alternas. A veces la ruta que parece más larga en el mapa puede ser la más rápida.

• Use el transporte público. Olvídese temporalmente de las tensiones de conducir.

• Simplemente, llegue tarde. Recuerde: “Más vale tarde que nunca”.

 

Buenos Aires, enero 29 de 2009

Consejo Directivo ISEV

 

 

Dra. Marta Fernández

Consejera Directiva