Conoce Ud. este tema que nos debe interesar a los uruguayenses. Gracias por difundirlo CAMINO DE SIRGA   NATURALEZA JURÍDICA Entre las restricciones y límites al dominio privado el Código Civil Argentino estableció el camino de sirga en el art. 2369, que dice: "Los propietarios limítrofes con los ríos o con los canales que sirven a la comunicación por agua están obligados a dejar una calles o camino público de 35 metros hasta la orilla del río, o del canal, sin ninguna indemnización. Los propietarios ribereños no pueden hacer en ese espacio ninguna construcción ni reparar las antiguas que existen, ni deteriorar el terreno en manera alguna"; y el art. 2640: "Si el río o canal atravesare alguna ciudad o población, se podrá modificar por la respectiva municipalidad, el ancho de la calle pública, no pudiendo dejarla de menos de 15 metros". La orilla del río es lo que llamamos línea rivera; ella representa el límite entre el dominio público, constituído, por las aguas de uso general y los espacios físicos que las contiene, y el dominio privado de los propietarios ribereños, mientras que EL CAMINO DE SIRGA ES UNA RESTRICCIÓN A LA PROPIEDAD RIBEREÑA POR RAZONES DE INTERÉS COMUN Y QUE NO IMPLICA LA PÉRDIDA DE TAL TITULARIDAD. Sobre la naturaleza jurídica del camino de sirga suele discutirse si se trata de una servidumbre, si es de derecho civil o administrativo; o una restricción al dominio.  Hay diversas posiciones doctrinarias sustentadas; pero la posición mayoritaria es que se trata de una restricción y límite al dominio. Así ha sido regulado y ubicado el correspondiente capítulo de nuestro Código Civil. La legislación que regula este instituto es similar en muchos países como en Nicaragua, Chile, Uruguay, Francia, España, etc. Las tierras sobre las que corre el camino de sirga pueden pertenecer al dominio privado de los particulares o al dominio privado del estado nacional, provincial, o municipal, según el caso. Si por aluvión se ha operado un acrecentamiento, la afectación se desplaza con la nueva línea de ribera y el terreno ganado al río. Desde antiguo, el camino de sirga, como apoyo de la navegación a vela fué parte importante en el desarrollo económico de los pueblos; actualmente las motivaciones apuntan al cuidado de las aguas y la biodiversidad y tratan de superar aquella visión histórica que ha llevado a algunos a pensar en la derogación de estas normas argumentando en la necesidad de mantener su existencia frente a las circunstancias actuales. Esta breve reseña se trae a colación dado que en nuestra ciudad Instituciones y Propietarios de algunos terrenos ribereños se han apropiado de las costas y desviado cursos de agua, amén del abandono total de La Salamanca, que es un espacio público, lo que conlleva a la imposibilidad de su uso por la población.  ONG VIDA -asociación civil VIDA-Las fotos son propiedad de ong VIDA, Ud puede difundir, publicar solo se solicita se mencione a ong VIDA Concepción del Uruguay, Entre Ríos, Argentina -- Publicado por asociacion civil vida para asociacion civil vida -ong VIDA- el 9/09/2010 09:55:00 PM |
Mostrando entradas con la etiqueta COSTAS. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta COSTAS. Mostrar todas las entradas
CAMINO DE SIRGA
Los rios patagónicos recuerdan a Cristian
RENACE INFORMA
Red Nacional de Accion Ecologista de la Argentina
ESTA ES LA EXPLICACIÓN QUE NOS LLEVA A ESTAR PRESENTES DEL 26 AL 30 DE AGOSTO DEL CORRIENTE EN SAN MARTIN DE LOS ANDES, NEUQUEN, AL CUMPLIRSE CUATRO AÑOS DEL ASESINATO DE CRISTIAN GONZALEZ
INMOLADO, PERDURA EN CADA RIO PATAGONICO
Ignoraba quien era. Sabía solamente que hablaría "por el libre acceso a la costa de ríos y lagos." Allí estaba el hombre, ensimismado, permitiéndose una mueca de sonrisa indeleble, último disertante de un panel de activistas, ojos iluminados, algo húmedos pero sin lágrimas, conteniéndolas. La imagen de Ángel González me sobrevendrá siempre, en cualquier instante de abstracción o vaya uno a saber cuando, como tantas representaciones, a veces soñolientas, mentalizadas sin aviso, sin permiso, repentinas. El II Seminario Latinoamericano, compartido y pensado por la Defensoría del Pueblo de Neuquén, "El agua como derecho humano", realizado en el Cine Teatro Español de esa ciudad, fue el marco de mi encuentro con Ángel González, procurando leer en cada una de sus palabras el dolor de un padre. Qué pretensión querer escudriñar más allá de lo que asoma. Qué culpabilidad ofrece el intento.
El 30 de agosto de 2006, Cristian González y dos amigos fueron a pescar a orilla del río Quilquihue, que nace en lago Lolog, inmediaciones de San Martín de los Andes. A Cristian le atraía y disfrutaba este deporte. Mientras pescaban, desde las cabañas Andina, frente a donde se encontraban ellos, les dispararon varios tiros que pasaron rasantes por sobre sus cabezas. Ante el pedido de explicaciones de Cristian, el guardia privado, Horacio Calderón, le disparó un tiro mortal en el cuello.
Desde entonces su familia y sus amigos reclaman justicia. El sicario recibió trece años y medio de prisión efectiva, pero el empresario de las cabañas, Gaspar Schoro, que contrató al guardia privado y le facilitó el arma -que no se hallaba declarada- en ningún momento rindió cuentas del hecho.
Los alambrados sobre el río Quilquihué nunca fueron retirados, encarcelan su corriente proponiendo la privacidad ilegítima del negocio. ¿Qué fue de Schoro? Cuentan que deambula enfermo por Buenos Aires y sin ánimo de retornar a la Patagonia. El oráculo vecinal sostiene que la carga que acarrea por las calles porteñas es muy pesada.
En estas horas de persecuciones, judicializaciones y de represión sistematizada sobre habitantes que defienden sus derechos, la muerte se hizo cosa corriente y estas historias son como muchas otras que se suceden a lo largo de nuestros territorios, avasallados por capitales de individuos influyentes y de ilícitos, y por consiguiente frecuentan el silencio de lo cotidiano, la vulgaridad de lo convertido en hábito, la rutina de matar, como si la muerte fuera una impertinencia.
La gente optó por la vida y Cristian González está presente en innumerables escritos, coplas, canciones y banderas, es la imagen de la Asociación por el Libre Acceso a las Costas de Ríos y Lagos, recorriendo los colegios de la Patagonia en campañas que anuncian "Conociendo nuestros derechos", en los viernes de radio Pocachullo, en el programa "Costas libres, ciudadanos libres", en todas las organizaciones ambientalistas, sociales, políticas y gremiales "en la lucha por la libertad de transitar nuestros ríos y lagos y en defensa de la soberanía nacional", cuenta Ángel González, su padre, explicando la prospección fotográfica que hacen en estos momentos, en ríos y lagos de la región, demostrando cómo intereses sórdidos construyen muelles clandestinos e impiden el acceso a las costas con miles de alambrados que privatizan lo público.
Hoy Cristian es emblema de derechos humanos en graffiti que reza "ni un solo alambre sobre ríos y lagos patagónicos", hay murales neuquinos con su cara casi adolescente pidiendo justicia y respeto para todos.
Recuerdo que hubo un tiempo que intentamos llevar una campaña contra los candados de las tranqueras en la Patagonia , una gran deuda que aún tenemos pendiente. En la Patagonia es frecuente la apropiación de bienes que pertenecen a los comunes y que concluyen en manos de magnates nacionales o extranjeros como el Joe Lewis de Lago Escondido, el Ted Turner del río Minero en Estancia La Primavera , el Benetton del millón de hectáreas, y también los Doménico Panciotti y Tinelli con su proyecto turístico Trafipan 2000, que usurpan territorios ancestrales mapuche. El caso del empresario Panciotti es más que representativo porque la embajada suiza en Argentina impugnó por primera vez un acuerdo de protección de inversiones -Tratado de 1991- en una disputa con el pueblo originario mapuche.
Extranjerización no define acabadamente de qué hablamos, en cambio el término enajenación propone acopiar los mal llamados recursos naturales mancillando leyes como la del artículo 2340 del Código Civil que formula libertad absoluta y bien de dominio público a "los ríos y lagos navegables y sus lechos", en tanto el artículo 2639 impone que "los propietarios limítrofes con los ríos o con canales que sirven a la comunicación por agua están obligados a dejar una calle o camino público de 35 metros hasta la orilla del río o del canal, sin ninguna indemnización. Los propietarios ribereños no pueden hacer en ese espacio ninguna construcción ni reparar las antiguas que existan, ni deteriorar el terreno en manera alguna". Pero nada de esto se respeta. Un cúmulo de cohechos y sobornos dispendiosos habilitan la instalación de cadenas, tendidos perimetrales, alambrados kilométricos que niegan accesos y libertades que ampara la Constitución Nacional.
Un tiro certero acabó con la vida de Cristian y confinó temporalmente al ejecutante, por lo general matones a sueldo con chapa de policía privada o simulados de guarda-faunas, que ejecutan códigos inducidos por latifundistas acopiadores territoriales de agua, suelos y biodiversidad, y con cierto grado de poder eluden los tribunales del país. No todo sigue igual porque Cristian está en cada río vivo de la Patagonia e, inmolado, perdura en múltiples acciones como el proyecto de reforma de la Carta Orgánica Municipal de San Martín de los Andes, que exige la creación de una defensoría del medio ambiente y la garantía comunal del libre acceso a costas de ríos y lagos. Dolor y justicia, transformados en movimiento socia, hacen perdurar en la memoria la figura de un joven que reclamaba el derecho a pescar en un río que lo vio nacer.
Javier Rodríguez Pardo
Movimiento Antinuclear del Chubut (MACH) – Sistemas Ecológicos Patagónicos (SEPA) - Red Nacional de Acción Ecologista (RENACE) – Unión de Asambleas Ciudadanas (UAC).
machpatagonia@gmail.com 011 1567485340 Buenos Aires
Ultima Reunión organizativa de Acto por Costas Libres
Asunto: Ultima Reunión organizativa de Acto por Costas Libres, contra la Concentración y Extranjerización de la Tierra
Ultima Reunión organizativa de Acto por Costas Libres, contra la Concentración y Extranjerización de la Tierra Jueves 26 - 18.30hs - Radio Nacional Bariloche Se comunica a todas las Organizaciones Sociales, Sindicatos, Partidos Políticos, y personas que adhieren al acto del 29 de Noviembre "Por las Costas Libres, contra la Concentración y Extranjerización de la Tierra" que se realizará la última reunión organizativa el Jueves a las 18.30hs en Radio Nacional Bariloche. Es de suma importancia la participación de al menos un representante de cada organización para poder terminar de acordar los últimos detalles del acto. Durante estos meses el Grupo Organizador ha realizado distintas tareas para recolectar fondos para solventar los gastos del acto, se ha acumulado una cantidad de dinero que todavía no alcanza para hacerlo por lo que durante la reunión del Jueves de entregará un bono contribución al representante de cada organización con un valor mínimo de $20.- y de ahí en más lo que cada una decida aportar para terminar de solventar todos los gastos. El siguiente es el afiche de promoción de las actividades del 28-29 de Noviembre, pedimos por favor imprimirlo, copiarlo y difundirlo. ------------------------------------------ |
| Lamentamos que el afiche no aparezca en el post STLV |
LA HIDROVIA LIBERADA
De: maturana.roberto
Asunto: ¿LA HIDROVIA LIBERADA?-"S12ZP3N4"
| oberto Maturana http://www.periodicotribuna.com.ar/Articulo.asp?Articulo=5773 | Ver más artículos de Roberto Maturana |
 | ¿LA HIDROVIA LIBERADA? EXCLUSIVO: EL ÚLTIMO GRAN NEGOCIADO DE LOS KIRCHNER |
"Quizás lo que hacemos sea solo una gota en el océano, pero el océano no será el mismo sin esta gota". (Madre Teresa)
El negociado de la hidrovía permite la profundización del modelo de desempleo nacional "articulado" e impulsado desde los Kirchner, "entregando" a Hugo Chávez y Fernando Lugo la llave y liberación de la hidrovía. Dentro del esquema juegan los intereses de grupos empresarios ligados a los jefes de Estado:
Conosur paraguaya-Fluviomar argentina. Lideres en el trasporte de hidrocarburos. El presidente de Fluviomar Andrés René Guzmán, es el titular de Conosur. Conosur domina el transporte de hidrocarburos de Petropar (Petróleos Paraguayos).
Guzmán, alias "el Turco", del círculo de poder de Lugo, devino en empresario luego de trabajar como taxista en Buenos Aires, predicador evangélico, fumigador. Tras su paso por la firma de navegación Vilas –quebrada- se convirtió en propietario de 20 barcazas. Trabajó con los hermanos López siendo gerente comercial de Horamar. De su paso por la empresa americana ACBL, se lo recuerda como autor de la caída de fletes más importante que tuvo la historia de los ríos, afectando incluso a varias empresas armadoras que no soportaron la situación. Participó de la negociación Fluviomar-PDVSA que permite a Chávez el dominio estratégico en la Hidrovia Paraguay-Paraná, no sólo mediante la provisión de hidrocarburos, sino también a través del "copamiento del sistema de transporte y logística" (ver nota anterior).
El hombre de Lugo afirma que "el contrato permite la presencia de Petróleos de Venezuela en la región, fortaleciendo de esta forma todas sus operaciones y satisfaciendo la demanda de derivados de petróleo; así que esta complementación de Venezuela se hace posible gracias a un brazo logístico importante como el que se consolida hoy". Venezuela entra a la hidrovía de la mano de la Argentina, pues el convenio PDVSA-Fluviomar cuenta con la firma del Gobierno de Cristina Kirchner. Guzmán mantiene conexiones con la empresa GRAVETAL en Bolivia que a su vez tiene que ver con el mayor importador de gasoil de Santa Cruz de la Sierra que es COPENAC del poderosísimo Cabilmonti.
Fluviomar argentina – PDVSA venezolana = FLUVIALBA. Impulsada por Cristina Kirchner en la firma de un acuerdo bilateral con Venezuela, le permite a Hugo Chávez el dominio estratégico en la Hidrovia Paraguay-Paraná, no sólo mediante la provisión de hidrocarburos, sino también a través del "copamiento del sistema de transporte y logística" (ver nota anterior).
Horamar argentina. La firma es del dominio de los empresarios navieros argentinos, los hermanos López (Claudio, Horacio Enrique y Carlos Augusto) y es líder en el trasporte fluvial de cargas. Opera una flota de más de 250 embarcaciones fluviales y buques para el transporte marítimo regional, tiene su propio puerto PETROSAN y su planta de almacenamiento en la ciudad de San Antonio (Paraguay). Horamar se fusionó en 2008 con NAVÍOS INC., del grupo griego Navíos Maritime Holdings, una de las transportadoras navieras más grande del mundo. Claudio López expresó que "la unión de ambas empresas ha consolidado el crecimiento del grupo en la región, que se traduce en la apertura de las operaciones en Brasil", cubriendo los tramos entre Buenos Aires, puertos del Alto Paraguay, Alto Paraná y el río Uruguay. Horamar abre a NAVIOS las puertas del Río de la Plata para las carga de la hidrovía potenciando la terminal de NAVIOS en Nueva Palmira (Paraguay).
Los López, conocidos como "los pitufos" han sido eternos fleteros de PETROPAR y socios en PETROSAN de los Wasmosy (el "primazo" Wasmosy José Luis Manzoni Wasmosy y su primo el ex presidente de Paraguay Juan Carlos Wasmosy). (1)
En la hidrovía Río de la Plata y del río Uruguay, así como en la hidrovía Paraguay-Paraná, conformado por la Argentina, Uruguay, Paraguay, Brasil y Bolivia, se opera a través de un sistema de navegación por empuje con equipos compuestos por remolcadores, barcazas de diversos tipos y buques-tanque de navegación fluvial y marítimo. Estas embarcaciones son en su mayoría de bandera extranjera. Los buques de bandera paraguaya o brasilera llevan tripulación de sus países.
Los buques de los empresarios argentinos además de no llevar el pabellón argentino, tienen tripulaciones que son paraguayos en su mayoría. El ostentar pabellón extranjero les permite que sus cargas no puedan ser fiscalizadas como las transportadas en buques argentinos, por ello operan con bandera de conveniencia.
Néstor K, en un gesto discursivo derogó en el 2003 un decreto de Carlos Menem que permitía a los buques de armadores argentinos navegar con la "bandera de conveniencia" de otros países. "Por más de una década buques y tripulantes argentinos fueron tratados como extranjeros, por eso hoy se derogan los decretos que autorizaban a los buques argentinos a adoptar banderas de conveniencia, contratando tripulaciones extranjeras, eludiendo impuestos y destruyendo la flota nacional", decía Néstor en sus días felices de arribista al poder. A las palabras de Kirchner se las llevó el agua, ya que siguen los buques de bandera de conveniencia en nuestra hidrovía, sin controles y con tripulación extranjera, mientras nuestros marinos mercantes engrosan las listas del personal disponible en sus respectivos gremios permaneciendo meses sin hacer un sólo relevo; se pauperizan y subsisten como pueden a la deriva de los armadores argentinos siempre prestos a cualquier negociado con la cúpula sindical hambrienta de dinero y puestos estatales. El siguiente link contiene el listado de buques argentinos y sus banderas de conveniencia.
http://www.histarmar.com.ar/BuquesMercantes/Listado-Buques-FOC.htm
Los puertos de nuestra hidrovía también pierden trabajo y con ello se empobrecen sus poblaciones. El director de la Terminal Portuaria Corrientes, Juan Manuel de Rosas, alerta que nuestro país pierde flota de bandera. Ya es historia la escasez de embarcaciones de bandera nacional en la hidrovía, pero la situación se agravó cuatro meses atrás con traspasos a bandera paraguaya. Ante la ceguera de Débora Giorgi, ministra K de Producción, las serias deficiencias estructurales en el sistema de transporte marítimo-fluvial ayudan a este escenario. "Mientras hubo servicio nacional, nosotros trabajábamos sin problema. Pero todos fueron cambiando de bandera. Eran barcos que nacían argentinos y al tiempo, como no eran rentables cambiaban", explicó el director de la Terminal Portuaria Corrientes. "Las empresas tienen sus sedes en Buenos Aires o son capitales argentinos, pero trabajan bajo la bandera paraguaya". "Yo no soy armador pero si uno ve que varios armadores argentinos terminan con bandera paraguaya, algún beneficio deben obtener", señaló. La política estatal de Georgi en la hidrovía permite que las embarcaciones que se benefician en sus aguas se acojan a legislación extranjera. Rosas aclaró que esta cambio de nacionalidad de las embarcaciones se viene dando de hace varios años y que a la zona de Corrientes directamente no llegan barcos de bandera argentina. "Tal vez llegan barcazas de bandera argentina pero el remolcador es de bandera paraguaya", agregó. (Fuente INFOBAE).
Es interesante conocer con profundidad las exigencias y defensas de Paraguay para la navegación en sus aguas contrastando con la facilidad con que nuestros gobiernos y sus socios sindicales entregan la soberanía sobre la hidrovía. Como detalle a saber respecto de otro de nuestros vecinos, no hay buques de bandera extranjera que efectúen cabotaje en aguas de Brasil. Otra contratara. Lo que sigue es lo que Argentino ha perdido, pues hemos tenido legislaciones que respetaban nuestra soberanía frente a los entregadores de turno.
Exigencia de utilizar baqueanos habilitados (pilotaje) para navegar en el tramo de jurisdicción exclusiva paraguaya del Río Paraguay: encarece enormemente el transporte para las embarcaciones que enarbolan la bandera argentina y boliviana. Debemos puntualizar que este costo es solamente para las embarcaciones con bandera argentina y boliviana, ya que Brasil a través del Acuerdo de Transporte con Paraguay no precisa navegar con prácticos paraguayos.
Exigencia sólo por parte de Paraguay, de Visado Consular de los roles de tripulación, manifiesto de carga: este pago hay que realizarlo en el Consulado de Paraguay en Buenos Aires, cuando en realidad los embarques salen en su mayoría de Rosario. Esto significa una burocracia infinita, pérdida de tiempo porque se debe enviar el comprobante de pago por currier. Además no hay flexibilidad en caso de eventuales cambios de nominación. Nuestro país nada exige a las embarcaciones de pabellón paraguayo.
Falta equipamiento (radio/antenas) en estaciones de control de tráfico. Contrases de Paraguay. Paraguay carece de controles.
Entrada y salida de puertos paraguayos: obligación del uso de baqueanos habilitados por la Prefectura de Paraguay. Los demás países no lo exigen y encarece innecesariamente los costos de transporte. Deberíamos exigir el mismo tratamiento al tráfico paraguayo en nuestra hidrovía.
Reserva de Carga: Paraguay entiende que las cargas no están sujetas a reserva alguna siempre que origen/destino correspondan a puertos de la hidrovía. Esto desvirtúa el sentido de la hidrovía por cuanto los convoyes no salen al mar y el 60% aproximadamente del total de las cargas son con destino terceros países. Argentina pierde así el derecho a la reserva de carga por carecer de buques con pabellón argentino y lo cede a las embarcaciones de empresarios argentinos socios del poder que operan en la hidrovía con pabellón de conveniencia.
Queda claro que el objetivo del matrimonio presidencial y presidenciable es aglutinar poder para hacer negocios entre empresarios y gremialistas. La multiplicación de pobres es el objetivo que les da poder, pues están secuestrados sus votos por el clientelismo y la droga.
La riqueza de los Presidentes K y sus socios es convergente a su impunidad acorazada por una justicia adepta al poder político.
La Traición a la Patria el Genocidio y pobreza impulsado por los Presidentes los llevara al terminar sus mandatos a cárceles comunes.
El negociado de la hidrovía permite la profundización del modelo de desempleo nacional "articulado" e impulsado desde los Kirchner, "entregando" a Hugo Chávez y Fernando Lugo la llave y liberación de la hidrovía. Dentro del esquema juegan los intereses de grupos empresarios ligados a los jefes de Estado:
Conosur paraguaya-Fluviomar argentina. Lideres en el trasporte de hidrocarburos. El presidente de Fluviomar Andrés René Guzmán, es el titular de Conosur. Conosur domina el transporte de hidrocarburos de Petropar (Petróleos Paraguayos).
Guzmán, alias "el Turco", del círculo de poder de Lugo, devino en empresario luego de trabajar como taxista en Buenos Aires, predicador evangélico, fumigador. Tras su paso por la firma de navegación Vilas –quebrada- se convirtió en propietario de 20 barcazas. Trabajó con los hermanos López siendo gerente comercial de Horamar. De su paso por la empresa americana ACBL, se lo recuerda como autor de la caída de fletes más importante que tuvo la historia de los ríos, afectando incluso a varias empresas armadoras que no soportaron la situación. Participó de la negociación Fluviomar-PDVSA que permite a Chávez el dominio estratégico en la Hidrovia Paraguay-Paraná, no sólo mediante la provisión de hidrocarburos, sino también a través del "copamiento del sistema de transporte y logística" (ver nota anterior).
El hombre de Lugo afirma que "el contrato permite la presencia de Petróleos de Venezuela en la región, fortaleciendo de esta forma todas sus operaciones y satisfaciendo la demanda de derivados de petróleo; así que esta complementación de Venezuela se hace posible gracias a un brazo logístico importante como el que se consolida hoy". Venezuela entra a la hidrovía de la mano de la Argentina, pues el convenio PDVSA-Fluviomar cuenta con la firma del Gobierno de Cristina Kirchner. Guzmán mantiene conexiones con la empresa GRAVETAL en Bolivia que a su vez tiene que ver con el mayor importador de gasoil de Santa Cruz de la Sierra que es COPENAC del poderosísimo Cabilmonti.
Fluviomar argentina – PDVSA venezolana = FLUVIALBA. Impulsada por Cristina Kirchner en la firma de un acuerdo bilateral con Venezuela, le permite a Hugo Chávez el dominio estratégico en la Hidrovia Paraguay-Paraná, no sólo mediante la provisión de hidrocarburos, sino también a través del "copamiento del sistema de transporte y logística" (ver nota anterior).
Horamar argentina. La firma es del dominio de los empresarios navieros argentinos, los hermanos López (Claudio, Horacio Enrique y Carlos Augusto) y es líder en el trasporte fluvial de cargas. Opera una flota de más de 250 embarcaciones fluviales y buques para el transporte marítimo regional, tiene su propio puerto PETROSAN y su planta de almacenamiento en la ciudad de San Antonio (Paraguay). Horamar se fusionó en 2008 con NAVÍOS INC., del grupo griego Navíos Maritime Holdings, una de las transportadoras navieras más grande del mundo. Claudio López expresó que "la unión de ambas empresas ha consolidado el crecimiento del grupo en la región, que se traduce en la apertura de las operaciones en Brasil", cubriendo los tramos entre Buenos Aires, puertos del Alto Paraguay, Alto Paraná y el río Uruguay. Horamar abre a NAVIOS las puertas del Río de la Plata para las carga de la hidrovía potenciando la terminal de NAVIOS en Nueva Palmira (Paraguay).
Los López, conocidos como "los pitufos" han sido eternos fleteros de PETROPAR y socios en PETROSAN de los Wasmosy (el "primazo" Wasmosy José Luis Manzoni Wasmosy y su primo el ex presidente de Paraguay Juan Carlos Wasmosy). (1)
En la hidrovía Río de la Plata y del río Uruguay, así como en la hidrovía Paraguay-Paraná, conformado por la Argentina, Uruguay, Paraguay, Brasil y Bolivia, se opera a través de un sistema de navegación por empuje con equipos compuestos por remolcadores, barcazas de diversos tipos y buques-tanque de navegación fluvial y marítimo. Estas embarcaciones son en su mayoría de bandera extranjera. Los buques de bandera paraguaya o brasilera llevan tripulación de sus países.
Los buques de los empresarios argentinos además de no llevar el pabellón argentino, tienen tripulaciones que son paraguayos en su mayoría. El ostentar pabellón extranjero les permite que sus cargas no puedan ser fiscalizadas como las transportadas en buques argentinos, por ello operan con bandera de conveniencia.
Néstor K, en un gesto discursivo derogó en el 2003 un decreto de Carlos Menem que permitía a los buques de armadores argentinos navegar con la "bandera de conveniencia" de otros países. "Por más de una década buques y tripulantes argentinos fueron tratados como extranjeros, por eso hoy se derogan los decretos que autorizaban a los buques argentinos a adoptar banderas de conveniencia, contratando tripulaciones extranjeras, eludiendo impuestos y destruyendo la flota nacional", decía Néstor en sus días felices de arribista al poder. A las palabras de Kirchner se las llevó el agua, ya que siguen los buques de bandera de conveniencia en nuestra hidrovía, sin controles y con tripulación extranjera, mientras nuestros marinos mercantes engrosan las listas del personal disponible en sus respectivos gremios permaneciendo meses sin hacer un sólo relevo; se pauperizan y subsisten como pueden a la deriva de los armadores argentinos siempre prestos a cualquier negociado con la cúpula sindical hambrienta de dinero y puestos estatales. El siguiente link contiene el listado de buques argentinos y sus banderas de conveniencia.
http://www.histarmar.com.ar/BuquesMercantes/Listado-Buques-FOC.htm
Los puertos de nuestra hidrovía también pierden trabajo y con ello se empobrecen sus poblaciones. El director de la Terminal Portuaria Corrientes, Juan Manuel de Rosas, alerta que nuestro país pierde flota de bandera. Ya es historia la escasez de embarcaciones de bandera nacional en la hidrovía, pero la situación se agravó cuatro meses atrás con traspasos a bandera paraguaya. Ante la ceguera de Débora Giorgi, ministra K de Producción, las serias deficiencias estructurales en el sistema de transporte marítimo-fluvial ayudan a este escenario. "Mientras hubo servicio nacional, nosotros trabajábamos sin problema. Pero todos fueron cambiando de bandera. Eran barcos que nacían argentinos y al tiempo, como no eran rentables cambiaban", explicó el director de la Terminal Portuaria Corrientes. "Las empresas tienen sus sedes en Buenos Aires o son capitales argentinos, pero trabajan bajo la bandera paraguaya". "Yo no soy armador pero si uno ve que varios armadores argentinos terminan con bandera paraguaya, algún beneficio deben obtener", señaló. La política estatal de Georgi en la hidrovía permite que las embarcaciones que se benefician en sus aguas se acojan a legislación extranjera. Rosas aclaró que esta cambio de nacionalidad de las embarcaciones se viene dando de hace varios años y que a la zona de Corrientes directamente no llegan barcos de bandera argentina. "Tal vez llegan barcazas de bandera argentina pero el remolcador es de bandera paraguaya", agregó. (Fuente INFOBAE).
Es interesante conocer con profundidad las exigencias y defensas de Paraguay para la navegación en sus aguas contrastando con la facilidad con que nuestros gobiernos y sus socios sindicales entregan la soberanía sobre la hidrovía. Como detalle a saber respecto de otro de nuestros vecinos, no hay buques de bandera extranjera que efectúen cabotaje en aguas de Brasil. Otra contratara. Lo que sigue es lo que Argentino ha perdido, pues hemos tenido legislaciones que respetaban nuestra soberanía frente a los entregadores de turno.
Exigencia de utilizar baqueanos habilitados (pilotaje) para navegar en el tramo de jurisdicción exclusiva paraguaya del Río Paraguay: encarece enormemente el transporte para las embarcaciones que enarbolan la bandera argentina y boliviana. Debemos puntualizar que este costo es solamente para las embarcaciones con bandera argentina y boliviana, ya que Brasil a través del Acuerdo de Transporte con Paraguay no precisa navegar con prácticos paraguayos.
Exigencia sólo por parte de Paraguay, de Visado Consular de los roles de tripulación, manifiesto de carga: este pago hay que realizarlo en el Consulado de Paraguay en Buenos Aires, cuando en realidad los embarques salen en su mayoría de Rosario. Esto significa una burocracia infinita, pérdida de tiempo porque se debe enviar el comprobante de pago por currier. Además no hay flexibilidad en caso de eventuales cambios de nominación. Nuestro país nada exige a las embarcaciones de pabellón paraguayo.
Falta equipamiento (radio/antenas) en estaciones de control de tráfico. Contrases de Paraguay. Paraguay carece de controles.
Entrada y salida de puertos paraguayos: obligación del uso de baqueanos habilitados por la Prefectura de Paraguay. Los demás países no lo exigen y encarece innecesariamente los costos de transporte. Deberíamos exigir el mismo tratamiento al tráfico paraguayo en nuestra hidrovía.
Reserva de Carga: Paraguay entiende que las cargas no están sujetas a reserva alguna siempre que origen/destino correspondan a puertos de la hidrovía. Esto desvirtúa el sentido de la hidrovía por cuanto los convoyes no salen al mar y el 60% aproximadamente del total de las cargas son con destino terceros países. Argentina pierde así el derecho a la reserva de carga por carecer de buques con pabellón argentino y lo cede a las embarcaciones de empresarios argentinos socios del poder que operan en la hidrovía con pabellón de conveniencia.
Queda claro que el objetivo del matrimonio presidencial y presidenciable es aglutinar poder para hacer negocios entre empresarios y gremialistas. La multiplicación de pobres es el objetivo que les da poder, pues están secuestrados sus votos por el clientelismo y la droga.
La riqueza de los Presidentes K y sus socios es convergente a su impunidad acorazada por una justicia adepta al poder político.
La Traición a la Patria el Genocidio y pobreza impulsado por los Presidentes los llevara al terminar sus mandatos a cárceles comunes.
Roberto Maturana
Oficial de Marina Mercante-Investigador
Oficial de Marina Mercante-Investigador
(1) Ver: http://www.abc.com.py:80/abc/nota/8468-Andrés-René-Guzmán,-el-oscuro-"amigo"-del-presidente-Lugo/
http://soycorresponsal.lanacion.com.ar/Nota.aspx?IdNota=4741
http://archivo.abc.com.py/2008-02-25/articulos/395192/los-pitufos-venden-el-70-de-su-naviera
http://soycorresponsal.lanacion.com.ar/Nota.aspx?IdNota=4741
http://archivo.abc.com.py/2008-02-25/articulos/395192/los-pitufos-venden-el-70-de-su-naviera
Convocatoria Lago Escondido
¿Por qué Cantamos el 29 de Noviembre?  Ciudadanas y ciudadanos queremos invitarlos a participar activamente de una jornada en defensa nuestros derechos y nuestra soberanía. En Defensa de las Costas Libres, contra la Concentración y Extranjerización de la tierra Luego de una disputa de varios años, el 30 de julio de 2009, el Superior Tribunal de Justicia de la Provincia de Río Negro, dictó la resolución para que se garantice el libre acceso al Lago Escondido, por el camino que comienza en el paraje Tacuifí, para dar cumplimiento de este modo con el art. 73 de la Constitución Provincial en el que "Se asegura el libre acceso con fines recreativos a las riberas, costas de los ríos, mares y espejos de agua de dominio público…". Los jueces fijaron además un plazo de 120 días para habilitar el camino ya existente con obras viales y de señalización. Verificaremos el avance de las obras, responsabilidad de VIARSE y CODEMA, para exigir a las autoridades que cumplan a la brevedad posible con el fallo judicial, y que garanticen que los pobladores de la zona tengan las necesidades básicas cubiertas (comunicaciones, estado del camino, electricidad), ya que algunos de ellos quedan totalmente aislados en el invierno, ignorados por las autoridades. A pesar de este fallo, las declaraciones de los funcionarios provinciales, incluido el Fiscal de Estado Provincial Dr. Alberto Carossio, hacen pensar que estos defienden los intereses privados por sobre el interés general público, la constitución provincial, y el código civil. Más aún teniendo en cuenta que estos intereses privados corresponden a uno de los multimillonarios más poderosos, como lo es el magnate inglés Joe Lewis. Sólo una movilización de todos los ciudadanos puede garantizar que el gobierno provincial cumpla con las leyes, el fallo judicial y el respeto a nuestros derechos. Por lo tanto, las organizaciones, comunidades de pueblos originarios, personalidades políticas, luchadores sociales, intelectuales, artistas, centros culturales, partidos políticos, gremios, medios de comunicación y movimientos, abajo firmantes, convocamos a todos los vecinos y vecinas de Bariloche, El Bolsón, localidades aledañas y de todo el país, a la "Jornada en Defensa de Nuestros Derechos por las Costas Libres, y contra la Concentración y Extranjerización de la Tierra" que tendrá lugar el día Domingo 29 de Noviembre a partir de 11hs, en el paraje Tacuifí, sobre la Ruta 40. Desde el Sábado 28 y hasta el Domingo 29, se realizará un campamento con fogón, guitarreada y asado a la canasta para compartir entre los compañeros de la región y de otros lugares del país, en la comunidad Mapuche Las Huaytekas (ubicada a pocos km de Tacuifí). Las organizaciones y personalidades abajo firmantes ya han confirmado su presencia y participación activa, les pedimos que aporten su adhesión o participación activa y difusión de esta convocatoria. Durante los próximos días los tendremos al tanto de los avances en la organización y adhesiones. Podés comunicarte a los tel. 02944 – 441942 / 525574 / 15359302 / 524921 o por mail al patasg@hotmail.com o (entre las 22 y 24hs) 422977 / 422457 Sólo sumando la participación de toda la ciudadanía podremos evitar que sigan quedándose con lo que es de todos. Organizaciones Sociales APDH – deleg. Bariloche MOCASE (Movimiento Campesino Santiago. del Estero) Piuké Agrupación Hijos de Bariloche Centro Cultural Rodolfo Walsh Grupo Bahía Serena por las Costas Libres Junta Vecinal Villa Llanquihue Comunidad del Limay Coordinadora de Estudiantes Secundarios Asociación Argentina de Abogados Ambientalistas Comunidad Mapuche Las Huaytekas (El Foyel) Ruka Mapuche Fvrilofche (Bariloche) Biblioteca Osvaldo Bayer – Villa La Angostura Centro Cultural Boliviano Centro Cultural Rodolfo Walsh Grupo Moreno – Neuquén Asamblea Permanente por las Tasas Justas Grupo Solidaridad con Cuba y con Pueblos en Lucha José Martí – El Bolsón Gremios: ATE – Seccional Bariloche CTA – Neuquén UNTER – El Bolsón UNTER – Bariloche Partidos Políticos Unidad Básica Partido Justicialista Bariloche Causa Nacional y Popular – Agrupación Bariloche Movimiento Colectivo por la Justicia Social Bariloche Agrupación Rojinegra – El Bolsón Partido Socialista Partido Socialista Auténtico Proyecto sur Bariloche Proyecto sur El Bolsón Proyecto sur Neuquén Partido Comunista Izquierda Socialista Movimiento Evita – Río Negro Personalidades Angel Estrapazzon (Movimiento Campesino Santiago del Estero) Felix Herrero Vicepresidente del Grupo Moreno Mario Mazzitelli (Presidente del Partido Socialista Auténtico – Integrante de la Mesa Nacional de Proyecto Sur) Enrique Matías Viale - Presidente Asociación Argentina de Abogados Ambientalistas (AAdeAA) Magdalena Odarda – ARI Río Negro Silvina Larraburu – Legisladora Provincia Río Negro PJ Silvia Horne -Legisladora Pcia.R.N. y Presidente Movimiento Evita R.N. P Concejal Darío Dutch – ARI Bariloche Arabella Carreras – Concejal Bariloche Partido Sur Alfredo Martin – Concejal Bariloche Frente Grande Silvana Camelli – Concejal Bariloche PJ Vicente Mazzaglia - Defensor del Pueblo de Bariloche Medios de Comunicación Radio Nacional Bariloche Programa ¿Estás Ahí? - Radio Nacional Programa Patagonia Camino y Tiempo – Radio Nacional Programa Mediodía Nacional – Radio Nacional Programa Contrastes – Canal AVC Colectivo Al Margen – Bariloche Fm Radio El Arka 100.1 - Bariloche Fm Gente de Radio - Bariloche Fm Activa El Bolsón Fm Alas - El Bolsón Fm La Otra - Lago Puelo Chubut CQC – Telefé – Capital Federal Fm Petu Moguelein – Comunidad Mapuche El Maitén Prensa del Pueblo – El Bolsón FM Radio La Negra – El Bolsón Artistas: Raly Barrionuevo Jorge Currual y su banda de chamamé Murga Otro Cantar de El Bolsón Murga Amantes de Colombina Pichón Riffo - Pichileufu Juan Carlos Chandía - Cuyín Manzano Carlos Francese Calfín Rudecindo Esteban Mardones Patagonche de El Bolsón La Perra – Rock Bariloche Personales Carmen de las Mercedes Paez – Cutral-Co | ||
solicitada de ACAG
"NUESTRA OPINIÓN"
La convocatoria ANTICORTE es una campaña muy bien pensada y organizada por muy poquitos vecinos, totalmente identificados, que tomaron los argumentos de la propia empresa Botnia y del gobierno Uruguayo.
Personas con propiedades, dinero y campo en el Uruguay, que "utilizan", a pequeños Comerciantes, para su provecho personal.
Es inocente pensar que el Comercio minorista de nuestra ciudad se va a salvar levantando el corte.
La crisis económica y financiera, con la consiguiente caída de las ventas, no se da sólo en Gualeguaychú.
Esta postura, perjudicial a la digna causa que lleva adelante nuestro Pueblo, está orientada a hacerle creer a los pequeños Comerciantes que saldrán de la crisis, disolviendo el corte.
Es como si el Campo, en vez de seguir su lucha por la crisis generada por políticas erróneas, decidiera descargar su estrategia sobre el corte.
Este corte que
· Despertó a un gobierno dormido.
· Generó el traslado de Ence.
· Impulsó la presentación en la Haya.
· Difundió, los argumentos del reclamo ante el mundo.
· Respondió al agravio del Gobierno Uruguayo y Botnia.
Esta Asamblea deberá prepararse, para la etapa de RESISTENCIA, hasta que se traslade Botnia de la cuenca del Río Uruguay, y que el Gobierno Uruguayo termine con las amenazas de más pasteras en el río compartido.
Botnia "ya está" dicen algunos, y debemos responder que también está en nuestro ambiente y lo respiramos todos, 1000 Kg. de material particulado por día en la atmósfera, y también están , las 5.000 toneladas de sustancias toxicas cada 6 meses en las aguas de nuestro Río.
El futuro de la población entera, "no sólo de los Comerciantes" está en juego, si no resistimos. En pocos años, la Salud de la ciudad se resentirá, y en nuestra Región, la situación con el turismo, el carnaval y el comercio en general sufrirán las consecuencias.
Nunca los intereses económicos de unos pocos, pueden estar por encima del bien común, y la defensa de nuestra soberanía.
Consideramos que el debate es siempre bienvenido dentro del ámbito asambleario y no debe usarse para dividir, ni para crear otros movimientos paralelos.
ASAMBLEA CIUDADANA AMBIENTAL GUALEGUAYCHÚ
8 de Octubre de 2009
ASAMBLEA CIUDADANA AMBIENTAL GUALEGUAYCHÚ
Botnia arrojó más de 70 kilos de mercurio al río Uruguay
De: Alejandra Crimella
Asunto: CONTAMINOMETRO
acambientalgchu@gmail.com
Botnia arrojó más de 70 kilos de mercurio al río Uruguay
La pastera de Botnia completó su tercer semestre de operaciones en Fray Bentos y la Dirección Nacional del Medio Ambiente (DINAMA) difundió un informe sobre las emisiones, calidad del ambiente y eventos especiales ocurridos en ese período. En el texto, el organismo insistió en que "el desempeño de la planta continúa cumpliendo con la normativa y criterios técnicos". No obstante, omitió el detalle de las sustancias químicas y contaminantes que la fábrica está volcando al río Uruguay y cuáles son las consecuencias a largo plazo. Un dato importante lo constituyen los casi 74 kilos de mercurio que arrojó los últimos seis meses al agua, lo que representa un riesgo para la salud humana y del medio ambiente.
En ese sentido, aparte de las emisiones gaseosas, residuos sólidos y efluentes líquidos, la planta ha estado vertiendo al río otras sustancias, entre las que se cuentan el amonio, nitrato, clorato, sustancias fenólicas, clorofenoles, ácidos resínicos, esteroles, arsénico, mercurio, cadmio, cobre, cromo, níquel, plomo, cinc, sodio, hierro, sulfuro, cianuro y detergentes, cuyos valores se dieron en miligramos por litro de efluente. Llevadas dichas cantidades a kilos y a modo de ejemplo, durante el período analizado se vertieron al río 2.950 kilogramos de cromo, 74 kilos de mercurio y 885 kilos de plomo. Lo que despierta la alarma de los ambientalistas que exigen el cierre de la celulosa. El tema del mercurio Dado que en Uruguay se están tomando medidas para limitar el uso del mercurio, interesa detenerse en los 74 kilos de este metal emitidos por Botnia durante el semestre analizado. El mercurio es un elemento básico que se encuentra en la corteza terrestre. Los seres humanos no pueden crearlo o destruirlo. Es una sustancia tóxica y persistente que cuando se libera al ambiente, eventualmente se deposita en el suelo y en el agua. Una vez allí, los microorganismos lo transforman a metil-mercurio, que se bioacumula en las cadenas alimenticias, por lo que representa un riesgo para la salud humana y el medio ambiente. El mercurio puro es un metal líquido. Se utiliza en varios productos de uso domestico, tales como termómetros, interruptores y lámparas. Se encuentra naturalmente en rocas como el carbón mineral, que cuando es quemado el mercurio pasa al ambiente. Las plantas de energía eléctrica que queman carbón mineral son una fuente muy importante de emisión de mercurio al aire. La incineración de residuos peligrosos, la producción de cloro, la rotura de productos que contienen mercurio, el tratamiento indebido y la inapropiada disposición final de productos y residuos con mercurio también pueden liberar mercurio al ambiente, según informó RAP-AL Uruguay. A nivel mundial, se está trabajando para que el mercurio sea incluida en la lista de sustancias a ser eliminadas en el Convenio de Estocolmo, por ser una sustancia tóxica bioacumulable, persistente y que se biomagnifica. En conjunto con esto se está llevando a cabo una campaña a nivel regional para la minimización de las fuentes domésticas de mercurio. Es en ese contexto de preocupación generalizada por el mercurio que deben analizarse los 74 kilos de mercurio emitidos durante casi seis meses por Botnia.
www.noalaspapeleras.com.ar
SAQUEO DE ARENA
POR FAVOR DIFUNDIR PARA QUE EL BALNEARIO BANCO PELAY SEA LO QUE FUÉ PARA MARAVILLA DE ENTRERRIANOS Y URUGUAYENSES.
Concepción del Uruguay está situada a orillas del río Uruguay, sobre la margen argentina. Banco Pelay, es un balneario subfluvial que supo ganarse el mérito de ser el más grande de Sudamérica, pero ya lo perdió así como sus arenas.
Es nuestro emblema de turismo, supo dar jerarquía a la ciudad y, aún a la Provincia. Pero hoy languidece, muere. No existe la protección de sus arenas. Este último fin de semana largo; mucha gente que nos visitó y conoció la otrora belleza, veía cantidad de pequeñas piedritas a lo largo de la playa. El motivo: comentado por gente que sabe de arenas y de río, explicó que cuando el río crece las personas que comercializan la arena instalan sus barcazas que absorben la arena con las maquinarias chupadoras y dejan caer la piedrita que acompaña a la misma..Si bien la explotación de la arena está asignada en determinados lugares, hay pícaros-que sin importarles el futuro de la costa ni el de la ciudad y su gente- extraen haciendo pingües negocios en lugares no permitidos. Los controles fallan o hacen un guiño cómplice y complaciente. No sea que otro verano estemos comprando arena a esos pícaros para poner en la playa, a la cual se la saquea.
Recibido de
Eden Frutos
Shell compró a Magdalena
por Sergio Federovisky
[ 1 ] Shell compró a Magdalena por un plato de lentejas
La ausencia de política ambiental en la Argentina acaba de ser constatada en la más cruda realidad, con la victoria conseguida por Shell, empresa que consiguió comprar el pueblo de Magdalena para obtener –por una suma insignificante para semejante petrolera- la amnistía a su culpa ineludible por el daño ecológico provocado por el derrame de petróleo de 1999.
Diez años después de que el Estrella Pampeana, que llevaba petróleo para Shell en condiciones de dudosa confiabilidad ambiental, chocara con otro buque y se produjera el mayor derrame de petróleo en agua dulce (5 millones de metros cúbicos de crudo), la petrolera que responde al Estado de la princesa Máxima Zorreguieta, le impuso al intendente de Magdalena un plebiscito para consagrar su impunidad. El intendente Fernando Carballo aceptó la propuesta de Shell (nueve millones de dólares a cambio de la declaración de inocencia) y se la trasladó a la comunidad de ese partido.
Este último domingo, unos tres mil habitantes de Magdalena (sobre doce mil habilitados para votar) se presentaron en las urnas y más del 70 por ciento aceptó la limosna que la propuso Shell. Lo interesante es que la petrolera, al mismo tiempo en que impuso que esa indemnización estaría condicionada a que el municipio levante los cargos judiciales en su contra, impidió que se vinculara ese dinero con la remediación ambiental por el daño provocado por el derrame. Es decir, el acta acuerdo que ahora avaló la sociedad de Magdalena y que se firmará entre el municipio y Shell, descarta expresamente que implique un reconocimiento de los hechos por partes de la petrolera. Es una suerte de acuerdo extrajudicial, entre el asesino y la víctima, en el que el asesino paga para que la víctima no lo denuncie, pero sin que eso signifique una admisión de culpabilidad; más aún, se hace el acuerdo sin que se mencione que hubo un delito de por medio.
En el acta acuerdo, Shell ofrece su colaboración “desinteresada y no vinculante” (textual) para que la Municipalidad reciba asesoramiento en materia legal, ambiental, tecnológica, de diseño y planificación con relación a los siguientes emprendimientos:
1. El diseño de un plan de explotación integral en materia turística y de esparcimiento entre los balnearios de Magdalena y Atalaya.
2. El diseño de un parque industrial dentro del partido de Magdalena.
3. El diseño de un programa de tratamiento de los residuos generados dentro del partido de Magdalena y solo para ese distrito.
Esto es claramente una manera poco elegante de comprar a los habitantes de Magdalena, que por supuesto tienen un bajo precio, entre otras cosas debido al desamparo que les provocó el derrame de petróleo perpetrado y nunca reparado por Shell. Debe ser entendido al mismo tiempo como una admisión de culpabilidad: nadie en su sano juicio puede creer que Shell dilapidaría nueve millones y medio de dólares si estuviera convencido de su más absoluta inocencia: la dádiva no ingresa en su diccionario. Curiosamente, Shell señala que ofrece este acuerdo porque “no se aprecian restos de hidrocarburos”, cuando la lógica indica que si estos restos no estuvieran presentes (los ha comprobado un estudio de la Universidad de La Plata), jamás se hubiera ofrecido una indemnización.
Alejandro Meitin, de la ONG Ala Plástica, de La Plata, expone varias dudas, además de las que ofrece el sentido común, acerca del modo y la oportunidad del acuerdo propuesto. “Esta oferta –explica- llega luego de la presentación del informe “SEGUIMIENTO DEL IMPACTO DEL DERRAME DE PETRÓLEO PROPIEDAD DE LA EMPRESA SHELL EN LA VEGETACIÓN DE LA FAJA COSTERA DE MAGDALENA A PARTIR DE TRABAJO DE CAMPO Y UTILIZACIÓN DE SENSORES REMOTOS Y SIG” elaborado por Marcel Achkar de REDES (Red de Ecología Social) – Amigos de la Tierra, Uruguay, en colaboración con Ala Plástica, en el que se evidencia una transformación de las condiciones ambientales en la zona litoral de Magdalena demostrando que la magnitud del impacto fue suficientemente severa como para alterar el ecosistema y producir efectos de larga duración que aún hoy persisten”.
“También –agrega- casualmente el plebiscito, difundido en la localidad en la localidad de Magdalena bajo la ilusión de enriquecimiento masivo, se pautó para el día 17 de mayo próximo, solo 2 días antes de la presentación a cargo de SOMO (Centre for Research on Multinational Corporations) e inversores por la sustentabilidad de Holanda, del informe mencionado y la queja de nuestra organización por el caso ante la Asamblea Anual de la petrolera en La Haya junto a otros 5 casos internacionales críticos que involucran a la empresa y una semana antes del inicio del juicio en New York contra Royal Dutch Petroleum/Shell a causa de serias violaciones a los derechos humanos en Nigeria que terminaron con el asesinato de 9 personas entre ellas Ken Saro-Wiwa”.
Pero más allá de las suspicacias, está el dato cierto de que este tipo de contubernio es posible porque los habitantes de Magdalena, tras diez años de anomia judicial, están convencidos de que la única manera de obtener algún resarcimiento es mediante una suerte de violación consentida. El estado de la provincia de Buenos Aires y el estado nacional desistieron en tiempo y forma a demandar a Shell, como corresponde por el daño provocado por un residuo peligroso del que la ley los obliga a hacerse cargo en la totalidad de su existencia. El municipio de Magdalena, en la soledad que le hace honor a su nombre, atravesó un calvario por haber decidido seguir adelante con la demanda judicial, mientras Shell negaba toda responsabilidad, presionaba y amenazaba a quienes señalaban –con pruebas- lo contrario y perseguía cerrar esta historia a como dé lugar. Tanto el estado norteamericano como el estado español, en sendos derrames de alta presencia mediática (Exxon Valdéz y Prestige) aún con errores e idas y vueltas, actuaron judicialmente contra los dueños del petróleo volcado a las aguas, y jamás renunciaron a ese derecho que les adjudicaba la ley. En Argentina, en cambio, se decidió esperar a que el tiempo pase, que Shell no pague ningún costo y, básicamente, que no se resarciera a tiempo el daño ecológico provocado.
En ese escenario, resulta poco menos que imposible exigirles a los habitantes de Magdalena que piensen con una mirada estratégica en un país que la abandonó en pos de pagar bajos costos políticos.
“¿Cuánto vale el ambiente y la salud de las personas?”, se preguntaban los ambientalistas tras conocer el resultado del plebiscito. En una causa civil, donde en general todo se remedia con dinero, la decisión –buena o mala- la adopta la justicia. Lo grave en este caso es que el precio lo haya puesto el que cometió el delito.
[1] Informe AMBIENTE y MEDIO, número
Posted in Acuerdo Municipalidad de Magdalena y Shell, Denuncias, Ecologia, Medio ambiente, Periodicos.
Tagged with Asamblea Anual de Shell en La Haya, declaración de inocencia de SHELL, Estrella Pampeana, Exxon Valdés, Fernando Carballo, intendente de Magdalena, Justicia argentina para Shell, limosna de Shell, Marcelo Achkar, política ambiental en Argentina, Prestige, Royal Dutch Petroleuom, Sergio Federovisky, Shell asesino que paga para no ser denunciado, Shell compró a Magdalena por un plato de lentejas.
Tagged with Asamblea Anual de Shell en La Haya, declaración de inocencia de SHELL, Estrella Pampeana, Exxon Valdés, Fernando Carballo, intendente de Magdalena, Justicia argentina para Shell, limosna de Shell, Marcelo Achkar, política ambiental en Argentina, Prestige, Royal Dutch Petroleuom, Sergio Federovisky, Shell asesino que paga para no ser denunciado, Shell compró a Magdalena por un plato de lentejas.
__________________
enviado por
Lic. Silvana Bujan
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
Suscribirse a
Entradas
Comentarios